距離收購薩博失利而返不過百天的時間，青年汽車集團董事局主席龐青年就扳回一城。伴隨在身旁的人仍舊是與他“剪不斷、理還亂”的穆勒，只不過這次穆勒換了個和薩博無關的身份。

    12月6日，浙江金華，龐青年與世爵公司首席執(zhí)行官穆勒在《并購和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》鄭重地簽下名字。他們明白，隨著這一落筆，世爵中國版的時代也隨之拉開帷幕。中國跌宕起伏的汽車市場因迎來新成員將變得愈加精彩絕倫。

    毫無意外的簽約

    沒有任何意外與出入，青年與世爵的簽約按照原有框架協(xié)議簽署。

    這份早在8月27日就被曝光的《并購和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》顯示，青年汽車出資3000萬歐元收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%的股份，與世爵原實際控股人穆勒成為該上市公司的兩大股東；其二，青年汽車出資2500萬歐元，與世爵以75∶25的股比成立新的“世爵聯(lián)合股份公司”，開發(fā)生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車；在第三個板塊中，青年用4940萬歐元購得的鳳凰平臺入資占股80%，與世爵成立“荷蘭世爵鳳凰股份(4.73,0.06,1.28%)公司”。青年汽車與世爵將通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合方式投資世爵鳳凰，成立三大業(yè)務板塊。

    穆勒頗為煽情地表示，“自從2011年12月薩博破產之后，世爵與青年一直在尋找繼續(xù)保持合作的可能性，利用雙方可支配的有形和無形的資產實現(xiàn)共贏，我們終于找到了合適的方式。”

    據(jù)龐青年透露，青年汽車控股的兩家海外公司“世爵聯(lián)合股份公司”和“荷蘭世爵鳳凰股份公司”將在業(yè)務上實現(xiàn)合并，即基于世爵技術生產的鋁制車身產品與結合薩博與世爵技術的鋼制車身產品都將統(tǒng)一懸掛世爵品牌，并在中國同一渠道內銷售。“世爵聯(lián)合的產品主要是世爵D8四門超級SUV，世爵鳳凰則主要是稍小一點的轎跑車。”

    此外，龐青年和穆勒都確認了產品未來會在華生產的消息，“第一款車很快就會面世，快則一年，至多不超過兩年”。此外，龐青年還計劃將薩博鳳凰平臺技術與世爵技術結合，用世爵品牌開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型。關于鳳凰平臺，龐青年拿出一貫的說辭，“人家說人家的，我們做我們的，并無瓜葛”。

    在框架協(xié)議簽訂后7天內，青年汽車將首期支付世爵公司230萬歐元；在正式轉讓協(xié)議簽訂后的45天內，青年將支付其余770萬歐元。未來的兩個月內，龐青年將要從口袋里掏出1000萬歐元的真金白銀。堅信“路都是人走出來的”龐青年正在用“燒錢”的代價繼續(xù)行走在其選擇的路上。

    未知的前景

    在青年汽車發(fā)出的新聞稿中，反復強調了世爵汽車的高端以及未來制造全新系列轎車的豪華。青年汽車表示，“這些系列車型將比薩博的同級別的車輛定位更高”。

    雖然世爵一直打出“荷蘭王室御用”品牌，然而實際意義上此世爵并非彼世爵，當下的世爵也僅僅是一家擁有13年汽車制造經(jīng)驗的豪華品牌。而事實上，世爵的全球銷量也十分慘淡。公開數(shù)據(jù)顯示，從2000年C8開賣以來到2010年，10年的時間世爵的全球總銷量在290輛左右。而在2011年，這一數(shù)據(jù)為12輛，現(xiàn)在甚至已經(jīng)停產。青年汽車作為轎車領域的“新人”，銷售狀況也并不理想，其銷量僅為國內幾家主流自主品牌銷量的十分之一。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到10月，蓮花轎車產品銷量僅為3萬多輛，而龐青年對其全年的銷售預期為4.3萬輛。

    對此，資深汽車分析師田永秋對記者分析表示，“在與青年交易的同時，世爵繼續(xù)在售賣信用債券；借與青年協(xié)議，世爵得以多維持了6個月的上市資格；此外，世爵繼續(xù)重啟因沒錢而停產的C8以及償還供應商的貨款。世爵與青年合作最大的目的之一就是拿到貨真價實的真金白銀。種種跡象表明，世爵非常不‘靠譜’。”

    反觀青年汽車，也即將面臨著資金的瓶頸。世爵聯(lián)合的超級SUV產品研發(fā)投入2000萬歐元，世爵鳳凰的轎跑車預計投入1000萬歐元……盡管龐青年稱，由于只需要對現(xiàn)有青年轎車生產線做必要的升級改造，整個項目不需要后續(xù)建廠等更大規(guī)模的投資，但3000萬歐元的產品研發(fā)費用對于任何一家民營企業(yè)來說都不是小數(shù)目。更何況，如何整合英國蓮花、世爵和世爵鳳凰這三大技術板塊以及如何為青年轎車后續(xù)發(fā)展注入資金，都是其不得不面對的現(xiàn)實問題。

    龐青年曾經(jīng)透露，重啟IPO上市計劃也已再次被納入了青年汽車的日程。龐青年的算盤打得很妙，他在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“未來會考慮商用車板塊的上市，時間還未定”。在他看來，憑借青年客車板塊的優(yōu)秀業(yè)績足以進行融資來滿足青年在轎車和新能源上的持續(xù)投入。

    即使這樣，青年汽車仍舊在極力尋找可持續(xù)的全新贏利點。在本次簽約儀式上，龐青年再次不遺余力地宣傳其研發(fā)并命名的“納米碳電池”。雖然截至目前，國家知識產權局的官方網(wǎng)站上也尚未出現(xiàn)關于青年新型電池技術的任何信息，但龐青年對于“納米碳電池”的前景卻不懷疑。他表示，“未來青年的納米碳電池會反哺客車業(yè)務，推動客車業(yè)務做大，未來客車項目和乘用車項目都要靠電池推動來賺錢。”

    真刀實槍的市場容不得半絲等待與掙扎，青年與世爵在華的未來已經(jīng)捆綁在一起。如何在競爭日趨白熱化的市場中贏得安身立命之地，這是未來幾年內龐青年與穆勒一直需要撓頭思考的命題。