今年的9月10日，對于日系車來說，那是“人在家中坐，奇禍從天降”的一天。那一天起，一直順水順風的日系，一下子跌入了泥坑，還不敢動彈，惟恐越掙扎陷得越深。廣告停投，活動停辦，哪怕是被砸了車，也最好不出聲，斂聲靜氣，生怕人注意到……與之一起到來的，是月月下滑的銷量，直到集體下降50%，而中日之間的緊張局勢略略緩和了一點，日系才有勇氣說：其實我們跟野田政府不是一回事，他們還想說：我們既然在中國做企業，交稅給中國政府，我們就是中國企業。這幾個企業中，表現最為積極的當屬豐田，先是全球召回不再繞開中國市場，接著改名為中國豐田，豐田章男還通過對話日本政府，要求政府替他們企業多想想……其用心也苦。

    11月份，總算有了點回暖。但正像他們說話辦事半遮半掩小心翼翼，已有不理智的網友在那兒叫罵。因此，從長遠來看，今后的發展仍然備受爭議。想要恢復到以前的好日子，估計很困難。往日的美好時光，一去不復返矣。

    雖然表面上來看，日系真是倒霉，今天的局面，完全是被動地承受著。但實際上，世上沒有孤立的東西，一個結果，一定是諸多因素所導致。所以，與其抱怨，與其被動地等待，不如自己檢查自己，趕緊補足短板，趕緊提高綜合實力。算是亡羊補牢，猶未為晚。

    第一， 產品力。綜合地說，日系產品雖然算不得世界第一，但也不錯，豐田能與大眾、通用一爭高下，就證明了其產品力相當不錯。省油，輕便，外觀時尚，價格不高不低，性能中庸，駕乘舒適……等等。其實，所有的表現，都可以用中庸來表示，因此，其中庸之道，贏得了全世界比較平實、中庸人群的喜歡。所以，就算中日關系再緊張些，也會有人喜歡日系車，拋開政治因素、民族情感，日系車的確有著非常廣大的市場。

    第二， 品牌力。自從二戰以來，日系汽車便發展起來，其間也遇到了幾次機會，所以，就算一開始，日系車在歐美受過多少恥笑，但是，日系還是抓住機會，以省油、時尚等等優點，在能源危機中，站穩了腳跟。而其優秀的服務，更是牢牢地抓住了客戶的心，留住了客戶，成為汽車業中的后起之秀，成為世界汽車之林的一支勁旅，像豐田，更甚至成為世界第一。其品牌力，尤其是進入中國市場之后，更是獲得了充分的肯定。

    中國市場，現在是群雄并起，但是，就算是有百年老店的奔馳、寶馬；就算是有著美系的通用、福特，由于中國地域巨大，消費者偏好差異明顯，消費層次也非常豐富，所以，日系牢牢地占據著自己的一席之地，可見其品牌力之不一般。

    第三， 體系力。說起體系力，無非是渠道、售后服務、政府關系，當然，現在越來越重要的，還有公共關系了。這一次，日系可是明白了其中的利害：如果日系早些年稱自己是中國豐田、中國本田、中國鈴木，相信那場劫難要輕一些，銷量也下滑得少一些。另外，也許還有溝通上、文化上的阻隔，也許中國人理解錯了日系的意思，但是，你是企業，你想要賣車，你不去想辦法主動溝通，難道要消費者去理解你？就算消費者想要理解你，只怕有些事情也理解不了。比如豐田一直說自己的LOGO是地球，而中國人卻說是“牛頭標”；本田一直希望自己的車是大眾化的代步工具，但是偏偏中國人以為，本田的車是小眾的。眼下吧，豐田中國改名為中國豐田，一來表示扎根中國的決心，二來嘛，也是說，自己的兩個合資企業是中國的企業。只是沒想到，中國人的反應完全不是他們想象中的那樣：大家都說，裝什么裝，穿上馬甲我就不認識你了？豐田可能還覺得挺委曲，但是，為什么不想一想，自己的溝通還真是需要再努一把力的。如果溝通不到位，就怕你再巴心巴肝，中國人還會有相反的看法。

    其實，日系車主的忠誠度還是挺高的。正是因為用過其產品，對其服務也比較滿意，也就是說，嘗到了梨子的滋味。那么，如何在不利的時局下，維持住消費者群體，服務和公關，缺一不可。

    日系需要吸引大眾公關有過的教訓。正確的溝通，坦誠的解釋，積極的解決問題的姿態，就算有了問題，也會安然而過。否則，沒事也有三尺風浪，有了事，更成了海嘯。

    說話間，安倍晉三當了首相了。那么，雖然說大家都不希望中日之間為這釣魚島打上一仗，但是，中國關系要想恢復到之前的狀態，恐怕很難了。那么，如何才能讓消費者克服對日系的憤怒情緒，只怕是日企今年以后相當長時期內的重要功課。

    如何能拉近與中國消費者感情上的距離？那將是另一篇文章所以討論的了。