憶往昔，當一輛輛載著乘客的大巴緩緩駛出站臺，客運管理者就“沒了脾氣”：

    車輛在外，“軍令有所不受”否？不知道。

    司機師傅有沒有疲勞駕駛，有沒有多次急加減速、不安全超車？不知道。

    跑超長途的車輛本身“健康”狀況如何，下一次保養維修該是什么時候？不知道。

    ……

    這一系列問題困擾各地客運企業多年，依舊沒有很方便、省時省力的方法。有的企業會派“跟車員”上車全程或半程跟蹤，默默檢測司機行為，查油耗；有的企業會將司機分線路跑，定期調換；還有的企業……

    有沒有一種方法，能讓管理者坐在辦公室里，就可以諸葛亮一般明了天下大事？有沒有一種高科技產品，能夠保障司機安全駕駛，不違規操作？

    答案是肯定的。

    G-BOS首發 解決客運“老大難”

    2010年，這是一個跨時代的開始。

    海格客車--這個客車界年輕的巨人，悶聲不響地耕耘了三年后，一朝發力，推出了G-BOS智慧運營系統，讓業界內外震撼不已。

    “科技改變生活”，是的，G-BOS讓所有人看到，在了解市場冷暖的背后，真的有客車制造商將客運企業的問題放在心上，以此為導向研發出了改變客運管理方式的“神器”。

    G-BOS智慧運營系統是Telematics（特力瑪）技術（無線通信技術、衛星定位、網絡通信技術、車載電腦）、CAN總線技術、商業智能技術、先進管理技術在客車上的綜合應用。

    它通過安裝在客車上的G-BOS終端從CAN總線、各類傳感器上持續不斷的采集發動機運行數據、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時接收GPS衛星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G通信技術實時傳遞到數據處理中心。G-BOS終端同時還融合了行車記錄儀、倒車監視器、故障報警顯示臺、視頻播放器、短消息接收器等功能，實時將車輛故障信息提供給駕駛員。

    緊接著，數據處理中心通過商業智能技術將接收到的海量數據實時分析、整理，并結合國內外先進管理思想將駕駛員不良駕駛行為、油耗數據、車輛運行情況、維修保養計劃等內容以直觀的報告、圖表等形式展現出來。

    客運集團相關負責人即可使用獨立賬號從互聯網訪問G-BOS智慧運營系統，及時了解車輛運行情況，駕駛操控是否存在違規行為，實時跟蹤車輛運行軌跡，車輛是否需要維修保養，從而制定相應的策略，更可隨時向前段運營車輛發送各類指令，進行實時的調度管控。同樣的系統也可根據客戶要求，自動化生成各種類別、各時間段、各種形式的管理報告，從而滿足客戶對長期運營規劃所需要的數據支持與決策依據。

    這是一個全新的思路，它拓展了所有人的視野--原來客車制造商還可以這樣！

    當幾乎所有的廠家都在“因循舊路”的同時，海格從用戶的使用體驗出發，運用科技的力量，讓G-BOS應運而生。就像當年加利福尼亞淘金熱，當所有人都在為河對岸的金礦摩拳擦掌躍躍欲試的時候，海格就像那唯一一個脫下外衣開始造船的人。

    這種“不按常理出牌”的想法甚至比“做了什么”要重要得多。

    就此，2010年被稱為客車行業的“車聯網元年”，載入史冊。

    不甘落后 群龍涌動

    驀地，市場突現一塊大蛋糕。海格攜“智慧運營”一時間獨領風騷，客運企業贊聲一片，裝車量第一，其他同行豈甘寂寞？

    于是乎，各家企業紛紛倉促上馬新項目，探索新的發展可能。在激烈的市場競爭下，百鳥朝鳳，群雄并起，一時多少豪杰。

    宇通作為“老大哥”，在隨后的2011年5月殺出了“安節通”，分別有基本版、專業版、豪華版之分。安節通很重要的一個特點是“開源”，類似手機的android（安卓）系統。

    在推廣方式上，與競爭對手如火如荼在各個城市開展推廣活動相比，宇通的營銷辦法是，先招募一批客戶，而后再慢慢擴大。

    在去年安節通產品上市發布會上，副總經理王文兵發布了招募政策：整個促銷的情況是從六月到七月總共兩個月。在整個促銷期內，訂購宇通九米以上的大客車的客戶，免費加裝安節通基本版終端。宇通這樣的營銷方式充分與客戶互動，真可謂是別出心裁，扳回了一成。

    同是2011年5月，廈門金龍也毫不示弱，重磅推出“智驅”，在“車聯網”技能的基礎上，經過智能的控制讓車輛和路途隨時隨地處于最優化的匹配狀況。

    它最著名的口號是“油價永遠打九折”，意在節油。這對于燃油成本開支占據了營運支出的1/3以上的公路客運企業來說，確實很有誘惑力。

    青年則與尼奧普蘭強關聯，推出的“行車寶” 源自德國Neoplan Bus Liner(尼奧普蘭客車航線系統)技術平臺，由登陸識別系統、行車安全系統、行車經濟系統和服務系統四大部分組成，部分“沿襲”了G-BOS對駕駛員路上駕駛行為的細節監測與管控、車輛油耗監測的功能，在客車維保方面的測評和到期提醒的功能上比較出新。

    金旅、安凱、黃海、申龍……在G-BOS的引領下，客車界群雄并起，各家的類似產品不斷推出，一時間硝煙彌漫，一場轟轟烈烈的爭奪車聯網制高點的戰役打響，讓筆者誤以為中國商用車車聯網的春天真的已經來到。

    時至今日 “那些花兒”還好嗎？

    樸樹的《那些花兒》唱盡了滄海桑田、時過境遷。歷史的車輪滾滾向前，轉眼已到2012年，那些各家曾力推的類G-BOS產品，現今何如？當這一陣“時尚風”刮過，相關產品的研究之路是繼續，還是擱置？

    縱觀近半年的客車傳播狀況，校車熱持續不減，LNG、新能源逐步發力，各家新產品新車型不斷推出……而那曾經火熱的“車聯網”系列產品如今怎樣？

    筆者一一數來，大多已成昨日黃花，有的止步不前，有的干脆放棄，真正潛下心來持續研發的客車制造廠家已寥寥無幾，屈指可數。究其原因，是因為車聯網技術不僅僅是互聯網技術的簡單應用，它需要足夠深入的了解運輸企業的真實需求，足夠數量的客戶運營數據支撐，足夠方便適用的科學架構，足夠時間的研發驗證改進，足夠專業的研發人員和足夠強大持續的資金投入，還需要足夠多的市場客戶的反饋和認可……想想當初車聯網鏖戰之時，除了海格是歷經三年研發之外，大多企業或是圖謀回報優厚，或是無奈接招匆忙上陣。實際上，沒有這么多足夠的支撐，并且沒有立竿見影的利益回報，車聯網研究最終只能是無疾而終。這就是商用車車聯網彼時火爆如今堅持者無幾的根本原因。

    當然，中國的車聯網技術并不會因為應者無幾而放棄它前進的步伐，利用車聯網技術實現智能化運營始終是未來運輸行業發展的最光明前途。不管道路如何曲折，如何艱難，總有行者在路上。當年海格客車為首，讓客車運營與科技、網絡緊密結合，開創了“車聯網”的新紀元。如今，G-BOS研究并沒止步不前，而是根據市場需求不斷研發、驗證、調整、升級，更加契合行業發展需要和行業發展趨勢。據可靠消息透露，G-BOS第二代產品經過充分驗證，已經成熟，并即將推向市場。

    據了解，G-BOS二代擁有了更強大的功能。UI界面更加友好，實用性、易用性和兼容性更強，在安全管理和節能降耗方面下足了功夫。如駕駛員可以調取分析數據，提升駕駛技能、管理者報表分析更為透徹直觀，新升級了整車智能體檢，站內外上車人數統計，道路偏移系統，整車防撞系統等，更契合行業管理難題和發展趨勢，可以說是駕駛員的好教官，管理者的好幫手……

    這是我們所希望看到的。

    大浪淘沙過后，經過市場檢驗確實能被客戶認可的的產品會幸存下來。G-BOS沒有讓我們失望，裝車量在不斷增加，目前官方數據已突破3萬臺，超過1500家企業成為忠實擁躉；一個個鮮活生動的案例在不斷涌現：火眼金睛抓油耗子、糾正司機師傅不良駕駛行為、提升運營管理安全……安節通也不負眾望，用更杰出的營銷手法步步緊逼；廈門金龍持續猛推，油價9折依舊十分誘人。

    一花獨放不是春，時代在發展，社會在進步，客車業也是一樣。在網絡日益普及的今天，車聯網，不只是一個美輪美奐的未來暢想，現在的它就像一株幼苗，需要陽光、雨露，需要資金、人才、市場的大投入，需要人們看好它，為它持之以恒，衣帶漸寬終不悔……希望以海格為代表的客車企業能做“堅守的人”，不跟風，不盲目，踏實處理海量數據，鍛造科技內芯。車聯網這棵幼苗終會長成參天大樹，造福人類。