據(jù)美國《汽車新聞》消息，由于此前純電動車聆風(fēng)的電池被曝過早老化，日產(chǎn)汽車公司計劃延長聆風(fēng)電池的保修期，以向消費者保證其耐用性。

    日本日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁安迪帕爾默(Andy Palmer)周四發(fā)表在美國日產(chǎn)聆風(fēng)用戶網(wǎng)站mynissanleaf.com上的一封信詳細揭示了這項計劃：日產(chǎn)公司計劃于明年初通知現(xiàn)有消費者以及經(jīng)銷商對現(xiàn)存所有日產(chǎn)聆風(fēng)汽車保修期延長的決定，在購買汽車5年內(nèi)或行駛里程在60,000英里（96560.64千米）內(nèi)出現(xiàn)充電后電量流失超過30%的情況下，公司將免費提供維修或者對汽車的鋰離子電池進行更換。

    但目前為止，電池的具體壽命并未在汽車的整體保修說明中明確指出。日產(chǎn)公司的2013款聆風(fēng)電動車也將享受上述延保服務(wù)。
    據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司此舉是為了回應(yīng)日產(chǎn)公司與亞利桑那州鳳凰城的日產(chǎn)聆風(fēng)用戶持續(xù)數(shù)月關(guān)于電池老化問題的糾紛。據(jù)悉，這些用戶聲稱，日產(chǎn)聆風(fēng)的老化速度比日產(chǎn)承諾的要快。

    與傳統(tǒng)汽車采用簡單的鉛酸蓄池不同，日產(chǎn)聆風(fēng)完全依靠集成的鋰離子電池系統(tǒng)，這也是該款汽車價值最高的部分。

    聆風(fēng)采用像手機電池般的鋰離子電池

    日產(chǎn)汽車公司從2010年推出可充電的電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)時就明確表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電池將會像手機電池性能一樣，即使駕駛數(shù)年之后，聆風(fēng)汽車的電池在充電后電力的損耗仍然會非常緩慢。日產(chǎn)公司告訴消費者，在正常駕駛的情況下，5年內(nèi)聆風(fēng)充電后的流失電量最多也只有20%。

    但是鳳凰城的消費者--總共7位--卻表示日產(chǎn)聆風(fēng)的實際電量流失速率更快。

    這7為車主對于日產(chǎn)聆風(fēng)的投訴引起消費者在網(wǎng)上的普遍關(guān)注，而此時日產(chǎn)公司正在首次試圖在美國50個州推出日產(chǎn)聆風(fēng)。日產(chǎn)公司預(yù)計今年在美國銷售日產(chǎn)聆風(fēng)20000輛，但很可能到今年年底該車銷量不會超過預(yù)計的一半。1-11月份，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的銷量為8333輛，比去年同期下降5%。

    今年夏天，日產(chǎn)公司通過派遣工程師和產(chǎn)品規(guī)劃人員到鳳凰城調(diào)查解決日產(chǎn)聆風(fēng)電池老化問題。而他們的結(jié)論是，7位鳳凰城的消費者的行駛里程是一般車主的兩倍。

    日產(chǎn)北美地區(qū)首席發(fā)言人David Reuter稱，新的電池保修計劃將不會包括這種典型的、常規(guī)駕駛的聆風(fēng)用戶--汽聆風(fēng)只有在極端炎熱的氣候條件下在超出一般駕駛模式的狀態(tài)下才會出現(xiàn)電池老化迅速的問題。

    “保修計劃將給消費者以信心”， Reuter稱，“絕大多數(shù)的日產(chǎn)聆風(fēng)用戶將不會遇到這種電池快速損耗的問題。”

    首次關(guān)于此類的保修計劃

    帕爾默在網(wǎng)站上給消費者的信中表示：“此項計劃，將使日產(chǎn)成為首個也是目前為止汽車廠商唯一一家向電動車消費者提供電池電量流失優(yōu)先保修的整車廠家。 ”

    “在擴展了的新電動汽車保修的情況下”，帕爾默稱“無論是汽車在購買后5年內(nèi)或者行駛里程在60000英里內(nèi)的消費者，日產(chǎn)汽車都將會對12格蓄電池容量表中9格以下的的聆風(fēng)汽車的電池提供保護。對于上述期間內(nèi)，汽車蓄電池顯示已經(jīng)低于9格的消費者，日產(chǎn)公司將負責(zé)維修或者更換新的或改制的電池以保證電池的蓄電能力能夠在9格或9格以上。日產(chǎn)聆風(fēng)汽車蓄電池計量器上9格的顯示意味著電池還保有原電池蓄電能力的70%。”

    帕默爾還表示，日產(chǎn)公司正在計劃推出更為精密的電池計量器來指示電池剩余蓄電能力。他說，更多的消息將會在新年后公開。