一場綿延8年最終落地的合資項目不幸遇到了一個“微增長”時代

    拖延了長達(dá)8年之久的東風(fēng)雷諾合資項目，終于有望快速落地。

    日前有消息稱，東風(fēng)雷諾合資公司將在東風(fēng)收購三江雷諾的基礎(chǔ)上成立，合資項目目前已經(jīng)上報國家發(fā)改委等待審批，預(yù)計總投資額度為65億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛。

    作為外資車企中為數(shù)不多的尚未國產(chǎn)的品牌，從2004年開始，雷諾方面便吐露了國產(chǎn)愿望，其后又因武漢、廣州兩地選址紛爭等問題遲遲未能成行。如今，借殼三江雷諾、擴(kuò)大投資、選址武漢是雷諾為實現(xiàn)國產(chǎn)的三大條件，這也使得東風(fēng)雷諾合資項目開始有了實質(zhì)性的推進(jìn)。

    當(dāng)然，對于一個在中國市場已處邊緣化地位的品牌而言，面對競爭日趨激烈且基本告別高增長時代的市場環(huán)境，雷諾國產(chǎn)的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

    態(tài)度轉(zhuǎn)變

    雷諾原本想借東風(fēng)日產(chǎn)體系實現(xiàn)國產(chǎn)，但新的合資模式說明，如今的雷諾已不能不考慮自身處境的需求以及中方的強(qiáng)硬態(tài)度。

    東風(fēng)雷諾合資公司將在東風(fēng)收購三江雷諾的基礎(chǔ)上成立，目前合資方案已上報國家發(fā)改委，預(yù)計2015年左右投產(chǎn)。

    好事將近

    借殼三江雷諾成為東風(fēng)雷諾合資項目獲得轉(zhuǎn)機(jī)的條件之一。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者此前從東風(fēng)內(nèi)部了解到，為了與雷諾順利合資，東風(fēng)計劃收購三江雷諾項目，以此作為東風(fēng)雷諾合資公司落地的“殼”。而這一說法，已經(jīng)得到雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章的證實，其于日前表示，雷諾國產(chǎn)項目的生產(chǎn)資質(zhì)會借殼三江雷諾，不會另行申請。

    實際上，此前雷諾國產(chǎn)項目不順利與三江雷諾有關(guān)。早在1993年，雷諾就與中國三江航天集團(tuán)成立合資公司組裝和生產(chǎn)輕型商用車塔菲克，公司地址位于湖北孝感，其后因經(jīng)營不善陷入停產(chǎn)困境。按照中國政府的要求，雷諾若想“重返”中國，必須首先解決好三江雷諾的遺留問題。“此次借殼三江雷諾可謂一箭雙雕，一方面是雷諾‘甩包袱’的動作，同時又是雷諾國產(chǎn)避開國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)審批日益嚴(yán)格的政策限制的途徑之一。”武漢市一位負(fù)責(zé)汽車項目招商的官員在接受記者采訪時表示。

    根據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，新增汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并重組現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。今年初，東風(fēng)集團(tuán)曾想通過內(nèi)部劃撥生產(chǎn)資質(zhì)的方式來解決問題——彼時，東風(fēng)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)向東風(fēng)風(fēng)神公司(東風(fēng)旗下自主品牌生產(chǎn)基地)高層提出了“雷諾借助東風(fēng)風(fēng)神工廠實施國產(chǎn)”這一方案。如果該方案最終成行，簡單點說，就是東風(fēng)風(fēng)神將從目前的自主品牌性質(zhì)變成合資公司性質(zhì)，新公司既生產(chǎn)雷諾品牌車型，也生產(chǎn)風(fēng)神品牌車型。不過，考慮到自主品牌和雷諾品牌同體系生產(chǎn)會帶來管理及生產(chǎn)上的協(xié)調(diào)難題，雷諾最終沒有同意這種合資方式。

    根據(jù)現(xiàn)在東風(fēng)雷諾項目初步擬定的規(guī)劃，其在武漢的生產(chǎn)工廠一期年產(chǎn)能為20萬輛。“首款車型將是一款轎車，而非外界此前猜測的SUV車型。”武漢市上述官員向記者表示，如果東風(fēng)雷諾合資項目順利審批，其國產(chǎn)基地將于2013年動工。

    除此之外，記者從東風(fēng)內(nèi)部人士處獲悉，未來東風(fēng)集團(tuán)將從總部派出一位部長級別的高層出任東風(fēng)雷諾合資公司中方“一把手”，而非此前外界傳聞的東風(fēng)裕隆副總經(jīng)理劉忠厚(東風(fēng)集團(tuán)副部長級別)。“按照慣例，合資公司中方一把手都將由集團(tuán)部長以上級別的高管擔(dān)任。”上述內(nèi)部人士表示。

    相較于此前8年的“拖泥帶水”，東風(fēng)雷諾項目眼下有了較為實質(zhì)性的推進(jìn)，這一定程度上也是源自于雷諾方面在對待國產(chǎn)項目上的態(tài)度轉(zhuǎn)變。此時的東風(fēng)，在合資項目中更是以一個“控盤者”的角色出現(xiàn)。

    實際上，自雷諾國產(chǎn)項目談判伊始，雷諾就一直希望把工廠設(shè)在東風(fēng)日產(chǎn)所在地——廣州花都，并借助東風(fēng)日產(chǎn)合資體系進(jìn)行生產(chǎn)。“2004年，我曾陪當(dāng)時的武漢市領(lǐng)導(dǎo)赴法國與雷諾進(jìn)行國產(chǎn)項目談判，當(dāng)時的情形下，中方幾乎沒有談的余地。即便是在2011年，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩赴華期間，也一再接洽廣州市政府及東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)，而較少與武漢方面進(jìn)行接洽。”上述武漢市那位官員表示。

    彼時，戈恩的想法是，無論是從物流、零部件配套等方面考慮，抑或是從與日產(chǎn)的共用平臺等因素考慮，雷諾在花都生產(chǎn)都是順理成章。而東風(fēng)的考慮則是，讓雷諾項目留在武漢，能更好的配合國家西部開發(fā)的政策，同時在自己大本營國產(chǎn)有利于其對合資公司的把控。

    固執(zhí)的雷諾，如今不能不考慮自身處境的需求以及中方的強(qiáng)硬態(tài)度。作為為數(shù)不多的尚未實現(xiàn)國產(chǎn)的外資品牌，雷諾在中國市場的銷售數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及其聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，雷諾在華銷量僅為24275輛，尚不及日產(chǎn)在華銷量(124.77萬輛)的2%。

    同時，雷諾今年在全球市場的表現(xiàn)均不見好，也迫切需要加快在中國市場的項目推進(jìn)速度。據(jù)來自雷諾的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月份，雷諾在其本土市場的銷量為41035輛，同比下滑34%。整個2012年，雷諾汽車持續(xù)卷入虧損、裁員、停工的復(fù)雜狀況中，以至于雷諾汽車不得不效仿美國的汽車巨頭們，開始出售旗下資產(chǎn)、套取現(xiàn)金，以實現(xiàn)削減債務(wù)的目的。

    任重道遠(yuǎn)

    由于一直以來在中國市場沒有什么搶眼表現(xiàn)，如今的雷諾品牌在中國的市場地位已經(jīng)日趨邊緣化，國產(chǎn)后的突圍難度之大可想而知。

    “早在2011年初，雷諾已經(jīng)正式宣布中國市場將成為其在全球的‘主要支柱’，雷諾國產(chǎn)項目顯然不會再甘愿做東風(fēng)日產(chǎn)合資框架內(nèi)的補(bǔ)充角色。”汽車業(yè)知名分析師張志勇說。

    從選址武漢到合資模式上的妥協(xié)，可以看出雷諾在國產(chǎn)項目上的態(tài)度正在積極轉(zhuǎn)變。但對于東風(fēng)雷諾合資項目而言，其能否使雷諾在中國市場的表現(xiàn)有所改觀依舊是一個未知數(shù)。

    到目前為止，雷諾國產(chǎn)項目依舊處于構(gòu)思階段，按照國家發(fā)改委對汽車項目的總體審批流程來看，東風(fēng)雷諾合資項目最快通過審批的時間也要到明年下半年了。“在項目正式獲批之前，難保不出現(xiàn)變數(shù)。此外，即便項目獲得審批，從工廠規(guī)劃建設(shè)到最終投產(chǎn)也需要較長的時間，雷諾首款國產(chǎn)車型的面世最早也會在2015年之后。”上述武漢市那位官員向記者表示。

    “之前雷諾希望進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)體系進(jìn)行生產(chǎn)，考慮到的是作為一個國產(chǎn)的后來者，可以最大化地控制其國產(chǎn)風(fēng)險，不但能夠讓雷諾更多地利用現(xiàn)成的供應(yīng)商資源和渠道資源，還可以縮短進(jìn)入中國市場的時間。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，如今選擇另起爐灶，65億元的大規(guī)模投資也必然面臨一定的風(fēng)險。

    而從國內(nèi)汽車市場面臨的大環(huán)境看，自2011年起，國內(nèi)車市就已經(jīng)進(jìn)入了“微增長”時期，連續(xù)兩年市場總體增幅都勉強(qiáng)維持在6%左右(2010年汽車市場增幅為36%)，而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，接下來的幾年，國內(nèi)車市將維持小幅增長的發(fā)展態(tài)勢。這對于東風(fēng)雷諾而言，無疑意味著其后期市場風(fēng)險的增加。

    “此外，由于一直以來在中國市場沒有什么搶眼表現(xiàn)，如今的雷諾品牌在中國的市場地位已經(jīng)日趨邊緣化。同時，在大眾、通用以及現(xiàn)代等企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛的情況下，產(chǎn)品定位與上述競爭對手沒有太大差別的雷諾，國產(chǎn)后的突圍難度之大可想而知。”賈新光表示。

    對于已經(jīng)錯失中國車市發(fā)展黃金時期的雷諾而言，未來究竟會靠什么化解市場風(fēng)險？我們將拭目以待。