節(jié)能？環(huán)保？安全？?jī)r(jià)廉？性能？政府有政府的考慮，消費(fèi)者有消費(fèi)者的算盤。面對(duì)不同利益群體，美國(guó)汽車業(yè)路在何方？正在華盛頓舉行的2013年車展給出了自己的答案：技術(shù)突破。

    綠色技術(shù)

    綠色技術(shù)說白了就是節(jié)能減排。最終獲得本次車展綠色汽車獎(jiǎng)的，是采用SkyACTIV技術(shù)的馬自達(dá)6。這款車既非混合動(dòng)力，也不是電動(dòng)車，但它通過大幅改進(jìn)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、提高傳動(dòng)效率和減輕底盤重量，將燃油效率提高了30％，達(dá)到平均每加侖行駛38英里（約百公里油耗6．2升）。特別值得一提的是，這次車展最終入圍的10輛候選車都是量產(chǎn)車型，而非華而不實(shí)的概念車。

    綠色技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展背后，也有美國(guó)政府提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的功勞。奧巴馬政府去年出臺(tái)新規(guī)定，要求到2025年汽車平均燃油效率達(dá)到每加侖54．5英里，近期目標(biāo)是2016年達(dá)到每加侖35．5英里。雖然各大廠商抱怨這一標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致成本提升，但它們都暗中將綠色技術(shù)作為拓展市場(chǎng)份額的秘密武器。

    福特汽車公司雖然未獲獎(jiǎng)，但有3款車獲得綠色汽車提名，這些車分別采用可提高燃油效率20％的直排渦輪增壓技術(shù)、怠速發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火技術(shù)和插入式混合動(dòng)力技術(shù)。福特汽車總裁吉姆·韋拉表示，公司去年混合動(dòng)力車銷量增加9個(gè)百分點(diǎn)，有7款車燃油效率超過每加侖40英里。

    今年1月在底特律舉行的北美國(guó)際車展上，美國(guó)汽車三巨頭中的另外兩家——通用和克萊斯勒分別憑2013款凱迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500獲得北美年度轎車獎(jiǎng)和年度卡車獎(jiǎng)。凱迪拉克ATS采用全新輕量化后驅(qū)架構(gòu)，成為同級(jí)車中最輕盈的車型。道奇Ram1500則大膽采用空氣懸架技術(shù)，具備更好的高速穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力學(xué)性能，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    電動(dòng)、混動(dòng)還是油動(dòng)？

    以美國(guó)家用車銷量第一的豐田凱美瑞為代表，主流汽車的燃油效率介于每加侖25英里到35英里之間。也就是說，要想達(dá)標(biāo)美國(guó)汽車業(yè)要在今后十幾年將燃油效率提高近一倍。

    從遠(yuǎn)期來看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率有著難以突破的瓶頸，要想大幅提高效率只能依靠電動(dòng)車，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車技術(shù)和續(xù)航能力等關(guān)鍵指標(biāo)仍持懷疑態(tài)度，而缺少配套的養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)阻礙了電動(dòng)車銷量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

    電動(dòng)車成本過高也是制約其發(fā)展的最主要因素。以通用汽車的旗艦電動(dòng)車Volt為例，作為一款家用轎車價(jià)格卻高達(dá)4萬美元，直逼豪華車售價(jià)門檻線，幾乎相當(dāng)于豐田凱美瑞售價(jià)的兩倍。2012年，美國(guó)消費(fèi)者購買了5萬輛電動(dòng)車，奧巴馬政府的目標(biāo)是到2015年讓100萬輛電動(dòng)車上路行駛。為實(shí)現(xiàn)這一“雄偉目標(biāo)”，美國(guó)聯(lián)邦政府為消費(fèi)者提供7500美元的稅收減免。

    美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室去年發(fā)布的研究報(bào)告顯示，汽油價(jià)格在每加侖3．5美元至4美元這一區(qū)間波動(dòng)的情況下，電池成本必須降至當(dāng)前水平的一半。自2008年以來，電池成本已從每千瓦時(shí)存儲(chǔ)成本1000美元降至500美元，但與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    從近期來看，混合動(dòng)力汽車作為向純電動(dòng)汽車過渡的產(chǎn)品將逐漸蠶食汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車市場(chǎng)份額。豐田混合動(dòng)力的旗艦產(chǎn)品普瑞斯在2012年的銷量已占豐田汽車銷售總量的16％，表明混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)被消費(fèi)者接受。

    對(duì)于消費(fèi)者來說，購買混合動(dòng)力汽車不需要任何額外投資，也不需要改變用車習(xí)慣，不同的只是加油次數(shù)減少和相應(yīng)的可支配收入增加。從2012年美國(guó)市場(chǎng)銷量來看，混合動(dòng)力汽車占總銷量的10％。可以預(yù)見，誰要是能搶先奪得混合動(dòng)力市場(chǎng)的制高點(diǎn)，將很可能在未來全球汽車業(yè)格局中保有一席之地。

    另外，在本次華盛頓車展上，奧迪汽車突出強(qiáng)調(diào)了未來汽車選材從鋼向鋁的轉(zhuǎn)變，雖然制作工藝更加復(fù)雜，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，成本仍呈下行趨勢(shì)。汽車大燈也更多選用更亮更節(jié)能的LED技術(shù)和根據(jù)環(huán)境明暗可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的技術(shù)。福特公司也在測(cè)試使用鋁制作經(jīng)典皮卡F150的骨架，這將減輕車身重量15％。

    總而言之，長(zhǎng)期靠電動(dòng)，近期靠混動(dòng)，當(dāng)前靠油動(dòng)。但遠(yuǎn)期目標(biāo)的執(zhí)行需要以當(dāng)前目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)為前提，在油動(dòng)時(shí)代不能占據(jù)足夠的市場(chǎng)份額，也勢(shì)必影響中遠(yuǎn)期目標(biāo)的達(dá)成。