市民期盼的電動汽車上牌政策即將出臺，是否需要搖號，配置額度多少？市交通委將結合明年的小客車配置指標數量在本月底一同揭曉。綜合此前相關部門負責人的表態，記者得到的信息是，電動汽車即使搖號，條件也會相當寬松——只要您具備搖號資格，搖上號基本不是問題。這意味著，電動汽車私用化在購車環節上得到了巨大便利。但北京市人大代表、民盟北京市委專職副主委宋慰祖表示，目前電動汽車發展還存在兩大制約問題——續航里程太短、充換電不方便，制約著電動汽車在北京的發展。“能適應市場的車型非常有限，電動汽車只有解決了配套問題，才能在節能減排上發揮效能。”

　　最新動向

　　電動車搖號有望單成體系

　　市政府上月公布的“清潔空氣行動計劃”中提到，北京控車的目標是到2017年底將機動車保有量控制在600萬輛以內。這意味著明年起北京市小客車配置指標數量肯定還要減少。

　　北京從2011年開始實施小客車購車搖號措施，包括個人、單位和運營指標在內的，每年共24萬個指標額度，市交通委相關負責人表示，“未來幾年要把數量調控和新能源車的引導結合在一起，（指標）數量上肯定要減。”有測算顯示，相比現在每月兩萬個的額度，足足要減少近萬個。

　　市交通委表示，未來幾年的小客車額度將于11月底公布，在2014年實施。這個額度里還包括純電動汽車的數量。此前交通部門已明確表示，購買純電動汽車仍然需要搖號，指標從每月的額度里劃出一部分，使總量保持不變。而11月底即將公布的方案里，也會包括新能源小客車的政策措施，即怎么搖號、額度多少。

　　上個月剛結束的“搖號”，中簽比已跌至1比90，搖號池里有超過166萬名個人還在“等候中標”。不少市民從第一期就開始搖號，卻屢搖不中早已失去了信心。但另外一個好消息是，上月中旬，北汽生產的純電動汽車E150EV已開始面向個人銷售，北京汽車全福源 4S店的銷售人員說，只要具備北京市小客車搖號資格的個人，無需進入搖號池進行搖號，就可以購買該車，政府有10萬元的補貼，消費者需自掏13.98萬元。具備搖號資格的個人向北汽提出購車申請最快一個月可以提車。目前執行的政策是，已購買新能源車的車主將不再參與汽油小客車的搖號。

　　有消息說，月底公布的新購車搖號政策，對電動汽車等新能源車將有足夠的傾斜，很可能是單獨走一套上牌體系，由于整體市場較小，只要具備搖號資格，購車上牌基本不是問題。

　　記者調查

　　市民最擔心“中途沒電”

　　不過，據記者調查，市民對電動汽車的前景不太看好，主要問題集中在三個方面：車型太少、續航里程太短、充換電不方便。

　　目前市民能見到的電動汽車只是各郊區縣的純電動出租車，包括福田迷迪純電動車，長安E30純電動車和北汽E150純電動車。“這些車型我都不喜歡，如果我買一輛寶馬純電動汽車，能不能得到政府補貼？”市民閻先生問。“如果給你一輛電動汽車，你最擔心出現什么狀況？”記者在采訪中，多數人的答案是“沒電”。據了解，對于購買純電動汽車的客戶，由整車生產企業負責為客戶安裝自用充電樁。根據客戶用電報裝申請，北京市電力公司將提供便捷的供電服務。即使解決了自家充電樁問題，開著電動汽車出門還是會擔心中途沒電。通州一位出租車司機說，“實際跑130公里就需要充電了。拉活只能‘算計著跑’，看到電量快沒了，遠的地方就不敢去了。”

　　市人大代表宋慰祖表示，對于北京這樣的大城市，300公里續航里程是最低限。像北汽E150EV和長安E30，續航里程都僅150公里左右，出門前就需要先做規劃，“比如要去哪兒、在哪兒能臨時充電，這些都要事先計劃好。”

　　代表建議

　　單位充電樁 鼓勵開放

　　對于電動汽車開放使用，車、充電樁和車位三者缺一不可，“電不是問題，制約的是空間。”宋慰祖說，還有相當一部分車沒有固定車位怎么辦？記者從市交通委運輸局了解到，全市40.1%的車輛沒有固定車位，只能在路邊或小區邊角地兒“打游擊”。

　　對此宋慰祖提出了幾步走的措施，首先對家庭安裝充電樁應制定支持政策，“只要有專用車位，就允許安裝。”其次在城區加密充電站建設，有條件的單位或高檔住宅小區也可設置充電樁，并鼓勵向社會開放。另外，宋慰祖建議，具備條件的公共充電站，比如出租汽車充電站也可以向私人開放。據了解，美國能源部網站上就能查詢到涵蓋全美電動汽車充電站和充電樁的數據庫，企業承諾對消費者開放，消費者可以通過谷歌地圖獲得其位置，并獲得駕駛路線。

　　推動充換電站同時發展

　　除了充電站，也可以用租、換電池來滿足市民的需求。宋慰祖說，充電一是時間長，二也需要場地，租、換電池模式能解決這兩個問題。據了解，新能源汽車的發展和運用走在全國前列的杭州，500輛電動出租車既可充電也可換電。而北京目前僅公交車是換電池，其余的電動汽車只能充電。北京電力公司營銷部智能用電處處長陳強說，“目前電動汽車還處于起步發展階段，應以滿足客戶需求為導向，敢于嘗試各種電能補給模式。”他透露，今年底，北京將在大興區試運行20輛由北汽新能源生產的換電出租車，“通過底盤換電池，換一次只要幾分鐘。”

　　加強電動汽車技術研發是根本

　　除了解決充電問題，宋慰祖還建議，汽車生產廠家應通過采取輕量化設計、采用能量回收系統、選擇能量密度較高的電池等，在成本不增加的前提下，將電動汽車的續航里程提高到200公里以上。宋慰祖說，美國純電動車制造商特斯拉開發生產的TESLA MODEL S車型，極速為200公里/小時，最大續航里程約483公里。“電動汽車產業，還需要我們站在巨人的肩膀上，率先發展。”

　　“電動汽車向民用領域推廣是一個方向，現在我們說的充電和換電問題，只是‘頭疼醫頭腳疼醫腳’。”宋慰祖在接受北京晨報記者采訪時特別強調，電動汽車不是簡單的電池問題，根本還是要加強技術研發，解決配套問題，讓技術更加成熟。

　　權威回應

　　公用充電樁開放正在推動

　　記者從北京市電力公司了解到，北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座，充電樁共計1264臺，日服務能力約14000車次/日，服務網絡覆蓋了北京市所有區縣。但服務對象基本還是公交車、出租車和環衛汽車。

　　這些充電樁中，僅有一小部分可以向私人開放，包括市科委“電動北京伙伴計劃”校園行活動中涉及的三個高校——北京理工大學、北京交通大學和清華大學，以及清華科技園4個地點的充電樁。

　　市科委相關負責人表示，公共充電樁還無法對私人租賃開放，“公共充電樁要滿足作業規律，在特定時間必須充電，對外開放可能會產生沖突。”但市科委目前也正在協調推動開放問題，以滿足更多電動車的充電需求。

　　根據市政府“清潔空氣行動計劃”，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。北京市電力公司表示，將會以防治PM2.5污染為重點，積極參與編制《北京市電動汽車智能充換電服務網絡發展規劃》，在市發改委的統籌領導下，進一步推進公共充換電服務網絡建設，以滿足全市各類電動汽車充換電需求。