東風悅達起亞SOUL

　　從音樂、影視到數(shù)碼產(chǎn)品，韓式時尚風潮總會受到國內(nèi)80后、90后的年輕人喜歡。總結(jié)它們的特點，“酷”字似乎可以概括一切。在不久前的廣州車展上，來自東風悅達起亞的新車SOUL讓中國消費者第一次領略到韓系汽車廠商對酷的理解。這款車將在12月18日正式上市銷售，目前經(jīng)銷商的預定價格為8-12萬。

　　說起Soul這種方方正正的“盒子車”，普通消費者或許比較陌生，但如果是那些較為資深的車迷，應該就知道這類以空間寬敞見長的小車在國際市場上并不少見。日產(chǎn)Cube、豐田Scion xB、大發(fā)Materia等都是這種盒子車的代表作品牌。即便是在國內(nèi)市場，也有風格與之非常相似的昌河鈴木北斗星和長城酷熊兩款產(chǎn)品。

　　從銷售業(yè)績上看，國內(nèi)市場現(xiàn)有的兩款盒子車可謂一喜一憂。售價4~5萬元的北斗星，憑借實惠的價格和寬敞的空間，深受經(jīng)濟型轎車消費者的喜歡。其每月穩(wěn)定在6000輛左右的業(yè)績即便談不上出色，但至少也可以算得上不俗。與之相比，個頭更大、價格更高(售價6.39-7.79萬元)的長城酷熊要不幸的多。雖然擁有人氣明星小沈陽代言，但其每月五、六百輛的銷量表明，它還有很長的一段路要走。即將上市的起亞Soul，其4S店的預售價格已經(jīng)達到8-12萬元，它將收獲怎樣的市場表現(xiàn)呢?

　　作為一款普通品牌家用車，價格門檻的提高將會在一定程度上影響到產(chǎn)品的銷量。我們不妨設想一下，如果昌河北斗星的價格門檻超過6.5萬元，它還能每月賣出6000輛嗎?反之，若長城酷熊的市場售價可以降到5萬元以下，我相信它一定是款不愁賣的產(chǎn)品。價格門檻提高到8萬元的起亞Soul，顯然會遇到更大的市場阻力，因為這樣的價格已經(jīng)可以買到傳統(tǒng)兩廂緊湊型車。#p#

　　說到大空間緊湊型車，很多人會首先想到的當然是東風日產(chǎn)驪威。接近MPV風格的外形設計，讓驪威獲得了超越同級別車型的空間，這也是它在市場上立足的資本。與之相比，雖然Soul依靠方方正正的外形設計將車內(nèi)空間達到最大化，但和驪威相比依然具有一定的不足。在價格方面，驪威入門級車型的市場售價已經(jīng)跌至8萬元以下，基本不會在價格這一環(huán)節(jié)輸給Soul。考慮到日產(chǎn)和起亞兩個品牌在認可度方面的差距和驪威在空間方面的優(yōu)勢，我相信大多數(shù)注重實用性的消費者會選擇驪威。每月超過9000輛的銷量，也是市場對驪威最大的肯定。

　　在時尚小車市場，除了本田飛度、大眾POLO這樣的傳統(tǒng)車型外，斯柯達晶銳和鈴木SX4是兩款被個性一族關(guān)注的車型。酷似MINI Cooper的外形設計，讓晶銳受到不少年輕消費者的追捧。來自大眾全新小型車平臺和7.5萬元左右的市場售價，讓晶銳的銷量漸入佳境。3000輛左右的銷量雖然不多，但作為一款小型車的新面孔，獲得這樣的成績已經(jīng)實屬不易。

　　如果說晶銳販賣的是時尚設計，那來自鈴木的SX4則是以Cross交叉風格為賣點，它也被很多人看成SOUL的直接競爭對手。從外形上看，雖然SX4“酷”的不夠，但可以被更多的人接受。鈴木車型不錯的燃油經(jīng)濟性口碑，也是它的賣點之一。雖然空間略遜色于Soul，但是對于一般家用消費者來說已經(jīng)完全夠用。長安鈴木三年的悉心運作，也讓SX4的月銷量在2009年穩(wěn)定在4000輛級別。

　　在技術(shù)上沒有賣點;在空間上不及驪威、飛度等車型;在品牌形象上不如斯柯達、鈴木等歐日品牌。除了外形設計夠酷之外幾乎一無是處的起亞Soul真的無法在市場上立足嗎?當然不是，因為它有自己特有的用戶群和生存方式。

　　對于那些起亞Soul的潛在客戶群，筆者認為他們應該滿足下面兩個條件。第一是個性的需求非常強烈。這些消費者希望自己所開的車是朋友圈中的獨一份，并以此來彰顯個性。看看Soul并不符合絕大多數(shù)國人審美的外形設計，我相信它不容易被絕大多數(shù)人接受。開著Soul參加朋友、同學聚會發(fā)生“撞車(自己的車和別人相同的車)”的機會并不大。

　　除了個性需求強烈的消費者外，深受韓國文化影響的年輕消費者也是Soul的潛在客戶群。這些終日沉浸于韓國偶像劇，將韓國娛樂明星爛熟于心的哈韓族，既然可以將穿韓版服裝用韓國電子產(chǎn)品當成站在時尚潮流的體現(xiàn)，那擁有一部夠酷的韓國車也會成為他們的選擇。酷勁十足的原廠改裝件、能發(fā)光的車內(nèi)揚聲器，Soul的配置也的確是在努力滿足這部分消費者的需求。

　　討論起亞Soul未來的市場銷量，是個有些無趣的話題，因為我相信即便是廠家自己也知道它很難在市場上熱銷，這就像大眾不會要求甲殼蟲在中國市場的銷量超過捷達、速騰一樣。看看售價6萬元起的酷熊取得的區(qū)區(qū)幾百輛月銷量，我相信Soul未來的市場表現(xiàn)將很難突破千輛。用個性化裝飾件包裝，追求較高的單車利潤，將成為Soul的主攻方向。(文/豬肉丸)