新的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)引發(fā)了對(duì)汽車行業(yè)的憂慮：是否又進(jìn)入了新一輪的擴(kuò)張——過剩的惡性循環(huán)？要解答這個(gè)問題，還是要回到問題的起點(diǎn)，我們到底有多少產(chǎn)能？

　　中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能到底有多少，這甚至是一個(gè)連行業(yè)主管部門工信部也沒有確切答案的問題。

　　汽車專家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，我國(guó)究竟有多少汽車產(chǎn)能，應(yīng)該是一個(gè)沒有辦法統(tǒng)計(jì)的問題。他認(rèn)為，各個(gè)企業(yè)產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不相同。目前的產(chǎn)能數(shù)量都是各個(gè)企業(yè)自己宣布的，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。特別是自主品牌的產(chǎn)能更是難以說清楚。本身自主品牌的生產(chǎn)線就是不標(biāo)準(zhǔn)的，很難衡量到底有多少產(chǎn)能。

　　按照兩班倒算還是按照三班倒算，一個(gè)工廠的產(chǎn)能是不一樣的。比如，一個(gè)按照兩班倒10萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，按照三班倒就是15萬(wàn)輛，差距很大。

　　按照美國(guó)等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，產(chǎn)能被100%加以利用的工廠通常實(shí)行兩個(gè)班次，每年開工約250天。一般來說，增加第三個(gè)班次只是汽車生產(chǎn)商作為對(duì)市場(chǎng)需求激增的一種臨時(shí)性反應(yīng)，應(yīng)對(duì)需求增加，更常見的策略還是安排兩個(gè)班次，讓工人加班加點(diǎn)。

　　國(guó)泰君安分析師張欣統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和已高達(dá)1582萬(wàn)輛。

　　公開的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年，各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí)，屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛，加上國(guó)內(nèi)其他公司，行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

　　如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算，2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右，大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余，但是前提是車市持續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　賈新光表示，目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過剩，合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩。微車的產(chǎn)能過剩已經(jīng)達(dá)到非常危險(xiǎn)的地步。

　　光大證券汽車分析師楊華超曾告訴本報(bào)：“2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能供求矛盾并不是特別突出,我們?cè)��?jīng)做的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示,目前乘用車的產(chǎn)能約為1300萬(wàn)輛,而2009年乘用車銷量大約是1033萬(wàn)輛，從這兩個(gè)數(shù)字來看產(chǎn)能在2009年實(shí)際是富余的。”

　　目前來看，合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃比較嚴(yán)謹(jǐn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)。而地方政府熱衷于上汽車項(xiàng)目自主品牌，不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌，特別是國(guó)有自主品牌不斷跑馬圈地，擴(kuò)張產(chǎn)能。

　　在國(guó)內(nèi)的微車熱潮中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)形成和正在建設(shè)的生產(chǎn)能力至少700萬(wàn)輛，比如長(zhǎng)安將形成180萬(wàn)~200萬(wàn)輛產(chǎn)能，五菱現(xiàn)有150萬(wàn)產(chǎn)能，至少要建設(shè)到200萬(wàn)輛，還有10家建設(shè)能力在20萬(wàn)~50萬(wàn)輛，總計(jì)300萬(wàn)輛左右。而微車這個(gè)市場(chǎng)去年的政策拉動(dòng)效應(yīng)很大，而政策變動(dòng)是難以預(yù)料的，風(fēng)險(xiǎn)極大。

　　從根本上來說，產(chǎn)能的多少很難弄清楚，其實(shí)也沒有必要弄清楚，因?yàn)楫a(chǎn)能是由市場(chǎng)來說了算的。行業(yè)主管部門更應(yīng)該著眼于轉(zhuǎn)變汽車企業(yè)，特別是自主品牌的投資機(jī)制，明確投資主體的責(zé)任，真正做到產(chǎn)業(yè)決策的市場(chǎng)化。