連續(xù)召回使日系車聲譽(yù)下降

我國車企應(yīng)吸取教訓(xùn)加強(qiáng)品質(zhì)監(jiān)控

    □ 本報記者 王 輝

    繼豐田、本田近期大規(guī)模召回之后，日本國土交通省2月26日宣布，日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)3家汽車公司將召回各自所產(chǎn)部分汽車，召回總數(shù)達(dá)57萬輛，召回已經(jīng)正式開始，此次涉及召回的市場包括中國香港。有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，連續(xù)召回讓人們對日系汽車的質(zhì)量問題打上了問號，同時，豐田事件給中國車企也敲響了質(zhì)量警鐘，國內(nèi)車企要在這次日系汽車召回事件中吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)汽車品質(zhì)的監(jiān)控。

    據(jù)了解，此次召回的產(chǎn)品對中國市場影響不大。3家日本車企中以日產(chǎn)汽車召回的數(shù)量最多，達(dá)7.6415萬輛，涉及10個車型，包括TIIDA(中國又稱為騏達(dá)、頤達(dá))、CUBE和MARCH等，除了日本本土外，有2281輛車已經(jīng)銷售到其他國家和地區(qū)，包括中國香港；鈴木汽車主要召回43.2366萬輛EVERY和SCRUM，這兩款車型在中國并沒有生產(chǎn)；豐田旗下大發(fā)汽車則宣布召回的ATRAI和HIJET等車型，涉及6.0774萬輛，僅在日本市場出售。

    但是，連續(xù)召回使一向以物美價廉、質(zhì)量過硬著稱的日本汽車制造名譽(yù)下降。據(jù)新華信咨詢公司日前公布的調(diào)查表明，如此頻繁且大規(guī)模的召回，已經(jīng)引發(fā)了消費(fèi)者對整個日系車的信任危機(jī)。有日本媒體稱，日本制造業(yè)向來以高品質(zhì)著稱，連續(xù)大規(guī)模、多品牌召回?fù)p害了日系車的信譽(yù)，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，日本汽車制造業(yè)的“品質(zhì)神話”正處在一個十字路口上�！捌焚|(zhì)和安全”曾經(jīng)是日本汽車制造業(yè)引以自豪的優(yōu)勢所在，而現(xiàn)在，多品牌的召回?zé)o疑正在動搖著這種優(yōu)勢地位。

    對于日系車的召回尷尬，有專家認(rèn)為，豐田事件給中國車企敲響了質(zhì)量警鐘。資深媒體人南辰近日指出，國內(nèi)車企要在這次日系汽車召回事件中吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)汽車品質(zhì)的監(jiān)控。據(jù)了解，2009年中國車市逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛的大關(guān)，達(dá)到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1350萬輛。但是，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，中國汽車質(zhì)量問題已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)近日中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、車人網(wǎng)、清華汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告（CAAS）》顯示，目前使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上的被投訴車都是購買還不足3個月。

    目前，中國本土的汽車企業(yè)控制著國內(nèi)30%的市場份額。如果這些品牌可以穩(wěn)步提升質(zhì)量與市場占有率，它們就有機(jī)會在海外證明自己的實(shí)力，可以在日系車召回危機(jī)中尋找到商機(jī)。如果忽視質(zhì)量控制，則會遭遇豐田同樣的危機(jī)。專家們提醒中國車企，在提高產(chǎn)量的同時更要嚴(yán)格質(zhì)量控制，不要步豐田后塵�！吨袊�質(zhì)量報》