本報(bào)訊 （記者王 輝）全國乘用車市場信息聯(lián)席會主席饒達(dá)近日指出，小排量車應(yīng)有明確定義。

    饒達(dá)指出，小排量車由于車身輕、能耗低、節(jié)約資源、排放少、占地面積小，成為大多數(shù)國家鼓勵的方向。目前我國小排量車還沒有明確定義，導(dǎo)致乘用車購置稅優(yōu)惠政策的排量定到＜1.6L，如果汽車下鄉(xiāng)政策不延期，微型客車市場會萎縮，到2011年年底，1.5L以下的乘用車占40%的目標(biāo)很可能完不成。隨著技術(shù)進(jìn)步，小排量大功率發(fā)動機(jī)越來越多，車也越做越大，鼓勵的是“小馬拉大車”，不但會增加汽車原材料消耗，也使節(jié)能減排大打折扣，這是政策漏洞造成的。日本的資料把小排量車劃為3個(gè)排量段，即＜0.66L、0.66～1L、1～1.2L。根據(jù)我國的實(shí)際情況，小排量汽車也應(yīng)細(xì)分為3個(gè)排量段，即＜0.8L、0.8～1L和1～1.3L，且都應(yīng)有長寬高的限制，以減少政策漏洞。《中國質(zhì)量報(bào)》