第三方機(jī)構(gòu)曝光88款汽車油耗

　　數(shù)據(jù)對(duì)比顯示

　　車企自報(bào)油耗縮水高達(dá)15%

　　本報(bào)記者 王劉芳

　　C-NCAP的汽車碰撞評(píng)級(jí)已經(jīng)讓那些漠視汽車安全的車企坐立不安，上周末，該機(jī)構(gòu)又拋出了重磅炸彈——將88款車型的真實(shí)油耗公之于眾。把C-NCAP測(cè)試的油耗同車企自己上報(bào)給工信部的油耗一對(duì)比，就很容易發(fā)現(xiàn)：車企自己上報(bào)的油耗普遍低于C-NCAP的測(cè)試結(jié)果，通過粉飾油耗來拉攏消費(fèi)者，幾乎成了車企心照不宣的共識(shí)。

　　C-NCAP首“曬”油耗

　　此前汽車企業(yè)在產(chǎn)品說明書中，一直刻意回避真實(shí)油耗，而改用“90公里等速油耗”來糊弄消費(fèi)者。后來，有關(guān)部門要求車企在出售新車時(shí)附一張油耗標(biāo)識(shí)，列出“市區(qū)油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”，以保證消費(fèi)者的知情權(quán)，但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測(cè)定上報(bào)，消費(fèi)者還是得聽車企的。此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

　　C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心下設(shè)的專業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，中汽中心則是我國《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》國標(biāo)的主要起草方，無論就專業(yè)性還是權(quán)威性而言，C-NCAP的油耗數(shù)字都具有重要的參考價(jià)值。對(duì)消費(fèi)者而言，作為獨(dú)立的第三方，C-NCAP提供的油耗數(shù)據(jù)顯然比汽車廠家來得可信。

　　一成多車型油耗不達(dá)標(biāo)

　　C-NCAP曝光的首批88款車型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過碰撞實(shí)驗(yàn)的車型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)每款車進(jìn)行了油耗測(cè)定，得出的油耗普遍比車企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以代號(hào)FV7162XG的一汽大眾新寶來為例，廠家自測(cè)的市郊油耗為百公里10.1升，但C-NCAP的檢測(cè)結(jié)果為百公里11.59升，誤差接近15%；代號(hào)為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測(cè)的市區(qū)油耗為百公里9.7升，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果為百公里10.3升，誤差約為6%。

　　當(dāng)然，也有一些挺實(shí)誠的車企能夠保證自報(bào)油耗和別人測(cè)出的油耗基本一致。如代號(hào)7148ARD的斯柯達(dá)晶銳，自報(bào)市區(qū)和市郊油耗分別為9.0升和5.7升，C-NCAP測(cè)的分別是8.93升和5.8升，基本是相同的。

　　目前我國執(zhí)行的乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP測(cè)試過的88款車型中，有84%油耗達(dá)標(biāo)，另有16%不達(dá)標(biāo)。按規(guī)定，不達(dá)標(biāo)車型不得上市銷售，但有些車型仍未退市。仔細(xì)分析C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)進(jìn)入“節(jié)能汽車”名單的兩批共132款車型中，有的車型如果按照C-NCAP的油耗測(cè)試結(jié)果，是不符合“節(jié)能汽車”標(biāo)準(zhǔn)的。

　　汽車油耗未來將由第三方測(cè)定

　　據(jù)悉，車企自測(cè)油耗與C-NCAP檢測(cè)油耗的標(biāo)準(zhǔn)及方法完全相同，即：市區(qū)油耗由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，最高時(shí)速50公里，平均時(shí)速19公里，行駛里程約為4公里；市郊油耗由一系列穩(wěn)速行駛、加速、減速和怠速組成，最高時(shí)速為120公里，平均時(shí)速63公里，行駛里程約為7公里。但雙方測(cè)試結(jié)果不盡相同，并不出人意料。

　　據(jù)悉，我國已經(jīng)制定了第三階段燃料消耗量目標(biāo)，預(yù)計(jì)2012年實(shí)施。屆時(shí)汽車的油耗數(shù)據(jù)測(cè)定，將由工信部指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，車企對(duì)油耗的“自說自話”將徹底終結(jié)。RJ042

　　原來是“油老虎”啊

　　快評(píng)

　　虛標(biāo)油耗令車企自扇耳光

　　事實(shí)勝于雄辯。來自第三方的油耗數(shù)據(jù)，揭穿了部分車企刻意粉飾的油耗謊言，讓它們自扇耳光。

　　一直以來，關(guān)于油耗，車企大多沒有講真話的誠意，或者說缺乏講真話的勇氣。最開始，告訴消費(fèi)者一個(gè)虛無縹緲的“等速油耗”，一輛排量2.5升的SUV，百公里油耗也許不到7升，信不信由你。油耗標(biāo)識(shí)制度實(shí)施后，市區(qū)油耗、市郊油耗和綜合油耗一個(gè)也不能少，消費(fèi)者擁有了知情權(quán)，但C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)表明，車企讓消費(fèi)者知道的并不全都是實(shí)情，而是仍存假象。

　　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，消費(fèi)者被尊為“上帝”，車企何以敢一而再地糊弄乃至欺瞞“上帝”？就油耗問題而言，最根本的原因是缺乏第三方的公正檢測(cè)，缺乏權(quán)力機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力監(jiān)管，缺乏法規(guī)條文的嚴(yán)格問責(zé)。在油耗上說謊的車企，還能鉆空子。事實(shí)證明，過于寬松的政策環(huán)境只會(huì)縱容企業(yè)偷奸耍滑，讓“上帝”徒有虛名。C-NCAP披露的信息還表明，車企不僅虛標(biāo)油耗愚弄消費(fèi)者，更以同樣的虛假信息應(yīng)付行政主管部門。一些車型靠虛標(biāo)油耗獲得“節(jié)能汽車”的稱號(hào)，另一些車型油耗無法達(dá)到現(xiàn)階段國家油耗限值標(biāo)準(zhǔn)卻照賣不誤。

　　這一次，C-NCAP給消費(fèi)者撐了腰；下一次，該輪到有關(guān)部門出手了。(王劉芳)