一座大橋垮了，可能是“偶然”，9天內4座大橋垮塌1座傾斜，一定有“必然”。
本該百年壽命的大橋頻現“短命”，7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌；12日，武漢黃陂一高架橋被發現引橋嚴重開裂，新橋裂縫可以放進一只腳。橋體開裂發生時，這座新橋還沒有正式通車；14日，建成不到12年、造價逾千萬元的當地標志性工程武夷山公館大橋倒塌；15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落；19日零時40分，一輛重達160噸的嚴重超載貨車，通過北京市寶山寺白河橋時，造成橋梁塌毀。
處處都見“橋脆脆”，問題出在哪里？以錢江三橋為例，大橋坍塌的直接原因多次被認定為貨車超載，后在公眾強烈質疑下，又擠牙膏似的承認工程存在缺陷、管理維護存在缺失等。超載或許是壓塌大橋的“最后一根稻草”，但更無法忽視的是，錢江三橋背后存在的工程腐敗陰影，橋梁建設總指揮葉德范、副總指揮趙詹奇相繼因為受賄落馬，通車9年就宣布封橋大修，更有網友在4年前就發出“神帖”預言危在旦夕的大橋將會塌陷；而武夷山大橋長期存在超負荷運轉現象，大橋吊桿防腐工藝較差，投入使用10多年來從未進行過專業養護，2006年的一次檢查中即已發現大橋有一些裂縫和缺陷，但卻不了了之。
質量存在問題，壽命也是問題。據上世紀90年代末的一次不完全統計，我國有40%的橋梁使用年限在25年以上，如今這部分橋梁使用年限已在30年以上。依據美國的統計，設計平均壽命為75年的橋梁實際使用壽命平均為40年左右；而德國對部分混凝土橋梁的統計也表明，使用年限25年以上的橋梁46%至少存在一處中等以上的損傷。同樣的質量條件下，我國目前大量橋梁必然存在損傷。
最典型“六無工程”：綦江大橋
1999 年 1 月 4 日，重慶綦江彩虹大橋突然整體垮塌，造成40 人死亡，14 人受傷，直接損失 600 萬余元。據調查，綦江縣個別領導干部存在玩忽職守的問題，該項工程未經主管部門立項，無可行性研究報告，設計系個人行為；工程施工者是個體業主；組織的施工隊伍不具有合法的市政工程施工資質；無工程監理；1996 年建成使用未經法定竣工驗收，養護管理中兩次發生重大損壞。
最違章橋梁：甘肅省岷縣鐵索橋
1999年7月24日，甘肅省岷縣北郊憩樂島公園的鐵索橋突然坍塌，致18人死亡。據調查，公園和橋都屬于未經審批立項、鑒定驗收的違章建筑，僅憑一次縣長辦公會的決議就匆匆上馬，并不聽水利部門勸阻而開放迎客。在次此事故中，5名縣級干部受黨紀政紀處分，5名責任人移送司法機關依法處理。
最不抗撞大橋：廣東九江大橋
2007年6月15日，一艘佛山籍運沙船“南桂機035”行航經325國道九江大橋時撞擊九江大橋橋墩，造成325國道九江大橋約200米橋面坍塌，事故導致橋面有4輛汽車墜入江中，8人死亡1人失蹤。
最不該出生大橋：湖南鳳凰堤溪沱江大橋
2007年8月13日，湖南湘西自治州鳳凰縣境內鳳大公路堤溪段大橋突然垮塌，造成60余人死亡。原定8月底竣工通車的沱江大橋垮塌就地選購不符設計要求的石材、水泥，支架拆除未達設計標準。還沒“出生”就全面垮塌，這也是建國以來鮮見。
最牛修補大橋：南京漢中門大橋
2009年12月，南京耗資5000萬新建的漢中門大橋，被市民發現有30多根欄桿裂開了口子。而在接到投訴后，施工單位使用了“史上最牛”的修補方法：用“膠水”將裂口粘上。
最敷衍施工大橋 ：武漢天興洲大橋
2009年12月26日，武漢天興洲大橋正式通車，該大橋創造同類型橋梁中的四項世界第一，工程總投資約110.6億元。但該橋被發現在保護橋上，伸縮縫的梳形鋼板施工馬虎，400多個絲帽中，竟有多達1/4有問題。而同樣坐落于武漢的白沙洲大橋更是“屢壞屢修，屢修屢壞”。
最強廢物利用大橋：上海蘇州橋河南路橋
2009年12月28日，上海蘇州河河南北路新橋橋墩突然開裂，維修人員在維修裂開的橋墩時，打開一看，里面填充的竟然是蛇皮袋、泡沫塑料等廢物、垃圾。
最沒筋骨大橋：河南欒川大橋
2010年7月24日，河南欒川潭頭鎮的伊河湯營大橋因特大暴雨襲擊整體垮塌，橋上眾多滯留人員不幸落入水中，37人遇難。現場，垮塌的橋面和裸露的橋墩未見有鋼筋，而唯一見到的兩根鋼筋竟然沒有人的手指粗。
