長安汽車發布公告召回2018年2月24日前生產的25萬余輛CS751.5TGDI車型，解決方案“升級ECU軟件和發動機冷卻系統”不僅不能解決機油增多，相反出現更多問題。車主表示車輛在召回處理后，出現動力減少、冒黑煙現象，比處理前更差了。
對于不少車主反映車輛在召回處理后未能解決機油增多問題，廠家態度敷衍。
沈陽的馬先生向中國質量萬里行投訴后，《中國質量萬里行》
記者通過長安汽車400客服電話采訪了售后相關人員。此后長安汽車派出技術人員征詢馬先生的訴求，并對車輛進行查看拍照。馬先生被要求準備好買車的手續和各種發票，這期間“不讓投訴也不讓往上找”。
因記者報道廠家遷怒投訴人9月5日，《中國質量萬里行》刊登《消費者稱長安CS75召回后暴露更多問題》文章，并被大量媒體和門戶網站轉發，馬先生也沒有按照約定等到長安汽車的技術員。馬先生向《中國質量萬里行》
記者描述了事件整個過程。“華威技術人員來看我車的機油并且照了相，當時技術人員說回去和廠家反應情況，并且要申請一個電腦部分還原以前的數據”馬先生說，“當時我就問這樣做能保正解決我車的問題嗎?他(技術員)保證不了，而且一直在問我有什么訴求讓我和他(技術員)說”。
馬先生提出把車修好，機油不增多、恢復動力，沒有其它毛病就可以。試驗階段費用由廠家出，或者換一個沒有毛病的此類車型也可以。如果廠家保證不了產品質量，那就退車并包賠損失。
“然后(技術員)讓我準備好買車的手續和各種發票，第二天早上給我打電話說下周一(9月24日)來，再看一下機油并照相”。
“他說在這期間不讓我投訴也不讓我往上找”。
到了周一(9月24日)，馬先生卻沒有如約等到長安汽車的這位技術員。
“我打電話問他啥時候能到，他說不能過來了”。
“因為17日您發表了那篇文章、他們的領導就不讓他插手這件事情了”“但是這期間沒有任何人和我談這件事”
“長安廠家400投訴電話一直打不進去、老是說話務員全忙”。
長安技術員：
車主找第三方違約了《中國質量萬里行》記者采訪到長安汽車沈陽華威技術員王先生。
王先生告訴記者，由于客戶反映機油增多是單方面的，王先生需要拍照取證，約定觀察時間一周，一周后驗證車輛是否有問題。
“我們用一周時間驗證這個車到底有沒有問題，你用不著找其他的方面(投訴)”王先生要求車主馬先生。
“我跟他私下約定，在我鑒定期間，你不能找第三方，他也同意了”
“我現在確定不了這個車是否有問題”
“他違約了”王先生再三強調，由于馬先生的違約，自己沒有按照約定去對車輛做出鑒定。
王先生向《中國質量萬里行》
記者表示，對這件事情王先生代表的是某個4S店或者某個(銷售)區域，“區域讓我去我就去，區域不讓我去了，這是不用我管了，我當然就不去了”。王先生承認，由于媒體的報道，廠家通知王先生，這個車不需要王先生管了。
記者再次致電長安汽車400客服售后主管，被告知400只服務顧客，并不對媒體，也不會幫記者轉達采訪的要求。但向《中國質量萬里行》記者表示，對于很快會聯系車主馬先生，再次派去技術員。
車主馬先生處消息，技術員王先生已經到過他那里，看了車并再次照相，封了機油口和機油尺口。
技術員告訴馬先生，需要繼續觀察，后續可能王先生來或許廠家派人來。但并沒有給出明確的時間。
投訴不斷增多車主：長安的做法讓人心寒長安CS75召回處理后未能解決機油增多，卻出項更多問題，車主的投訴不斷在增多，中國質量萬里行投訴平臺關于長安汽車的投訴達到近200條。
營口的陳先生，“我的車升級完了，感覺沒勁，起步給油起速慢，點活冒黑煙，特費油，沒升級前，高速公路上3000轉能跑到一百六七，升完級后3000轉跑一百二三，以前沒升級百公里油耗僅八九個油,現在十個多油，起步有異響，踩剎車動靜大，機油照樣多”。
佟先生，“機油稀釋，有明顯的汽油味，油耗特別高，市區最高每百公里19點多，平平常常輕松上15個油”“油耗問題多次向400客服反應，并且多次讓我去湖北孝感市指定的長源4s店監測，告訴我正常，沒問題，390塊錢的油55升市區跑290公里，每公里接近1.5元，開長安開出霸道的油耗”。
佟先生發現，自己1.5t的發動機比人家3.0t六缸發動機油耗還高。
佟先生對于機油增多和升級方案曾向400客服多次咨詢過，每次400客服都是躲避重點問題不回答，并且指出不升級就不能享受長安發動機部分部件的終身質保服務，升級之后還必須在長安4s店保養才能享受終身質保。
佟先生憤怒，長安自己的發動機設計缺陷卻讓消費者買單，并且多次問客服升級之后能否保證解決機油增多問題，客服并沒有正面回答。佟先生向客服提出升級能否給出書面保證，客服回答不能給予保證，同時向客服提問升級之后如果發動機再次出現增多并且達到三次以上能否按照三包法做出退車，客服回答必須要有4s店維修證明。
機油增多不屬于維修，并且4s店說明即使因為機油增多退換車也是有償退換，根據車況扣除折舊，并且購置稅，保險費，以及車船稅要車主自己承擔。
“我提問，你們發動機設計缺陷導致的問題為什么要我們消費者來承擔，客服回答是長安總部的規定”
“我選擇了長安cs75汽車，但長安的做法實在是非常令人心寒”。
機油增多是硬件故障刷ECU是不起作用專業人士指出，長安CS75因機油增多問題發出召回，但處置措施卻遭到嚴重質疑，因為不管是刷ECU還是換管子，都不能從根本上解決問題。
長安CS75出現機油增多情況的都發生在1.5T發動機上，即帶有渦輪增壓的發動機上。
渦輪增壓實際上就是利用發動機排氣推動渦輪，渦輪旋轉增加進氣壓力，以此增大燃燒室進氣量，混合氣中氧氣含量也隨之增加，使燃油燃燒更加充分，從而提高發動機的功率和燃油效率。
另一方面，燃油混合氣體燃燒更充分，也就意味著活塞，活塞環，氣缸壁將要承受更大燃氣壓力。
所以，這也給發動機的活塞環與氣缸壁的密封間隙帶來了更高的要求，按自然吸氣的設計間隙(0.02mm左右)已不能滿足渦輪增壓的要求(渦輪增壓間隙在0.012mm左右)，如果按自然吸氣來設計渦輪增壓間隙就可能會導致曲軸箱竄氣。
發生曲軸箱竄氣后，油氣混合氣就會透過活塞環與氣缸壁的密封間隙竄到曲軸箱里面去了。
混合氣中的空氣經冷卻后形成水滴進入潤滑油中，久而久之，潤滑油中的水分含量越來越多，就會出現機油增多，機油乳化現象。
所以，機油增多主要是一個硬件故障，刷ECU是不管用的。只有針對曲軸箱竄氣根本原因，優化活塞環與氣缸壁之間的間隙才能從根本上解決問題。
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