6月，伴隨著奇瑞在京首家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，憂慮、沮喪、焦慮再次在自主品牌的世界里彌漫開(kāi)來(lái)。這種焦灼還將持續(xù)多久?如何才能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?未來(lái)的機(jī)會(huì)在哪里?

　　九連降的苦澀

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))的最新數(shù)據(jù)再次為自主品牌潑上了一盆冷水。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降2.7%，市場(chǎng)份額比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，這已是自去年9月以來(lái)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額的“九連降”。今年1-5月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)。

　　實(shí)際上，即將過(guò)去的上半年，幾乎所有關(guān)于自主品牌的數(shù)據(jù)都是令人沮喪的。除了奇瑞中瑞辰退網(wǎng)之外，近兩年包括海馬汽車(chē)、一汽夏利、青年汽車(chē)等品牌在內(nèi)的多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商均出現(xiàn)過(guò)退網(wǎng)事件。

　　其中，青年汽車(chē)在北京已沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商，其他不少自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商正在萌生退意。

　　中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)品牌和外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如今才算是真正短兵相接。隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的升級(jí)和整體汽車(chē)市場(chǎng)的增速放緩，品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的中國(guó)汽車(chē)品牌更容易受波及。

　　公務(wù)用車(chē)的機(jī)會(huì)

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，各國(guó)政府支持公務(wù)用車(chē)采購(gòu)自主品牌不僅僅是出于支持民族工業(yè)、“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的民族情結(jié)，維護(hù)國(guó)家安全也是一個(gè)重要的考量。

　　在新的技術(shù)條件下，汽車(chē)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合已越來(lái)越緊密，不僅是各種越來(lái)越繁復(fù)的車(chē)載電子系統(tǒng)，即使是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成等也越來(lái)越離不開(kāi)信息技術(shù)的輔助。

　　而車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載語(yǔ)音電話，到行車(chē)電腦、車(chē)輛EDU控制單元等等，都有被預(yù)置“后門(mén)”的可能，可以說(shuō)，信息技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的越廣泛，所存在的安全隱患也就越大。汽車(chē)或?qū)⒊蔀樾畔⑿姑艿闹匾�渠道�?/p>

　　期待自主創(chuàng)新破局

然而，通過(guò)公務(wù)車(chē)自主化來(lái)解決汽車(chē)國(guó)安問(wèn)題并非理論上那么簡(jiǎn)單。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，即使是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品，也往往是“全球采購(gòu)”的“多國(guó)混血”產(chǎn)品，其中一些核心零部件，卻與汽車(chē)國(guó)安隱患直接相關(guān)。而目前中國(guó)的自主汽車(chē)行業(yè)，尚處于追趕全球領(lǐng)先水平的階段，特別是在核心零部件方面，與世界水平尚有差距。因此，破局之道還在于自主車(chē)企堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不僅是整車(chē)的自主創(chuàng)新，更是包括汽車(chē)核心零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新。

　　事實(shí)上，自主創(chuàng)新除了是為公務(wù)用車(chē)安全的需要，更是自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地、推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)的最根本途徑。

　　國(guó)家主席習(xí)近平在一次考察上汽集團(tuán)時(shí)，沒(méi)有參觀總裝車(chē)間，而是來(lái)到上汽的研發(fā)中心，聽(tīng)取汽車(chē)核心技術(shù)的介紹，可見(jiàn)汽車(chē)業(yè)的自主研發(fā)對(duì)于產(chǎn)業(yè)及國(guó)家的意義。

　　業(yè)內(nèi)專家稱，在政策利好的大背景下，加強(qiáng)中國(guó)車(chē)企自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升，已成為國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，自主品牌車(chē)企只有在核心技術(shù)上突圍，才能把握其未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“自2013年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，實(shí)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在轉(zhuǎn)型方式上，各自主品牌車(chē)企不一而足。但是，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。”知名汽車(chē)分析師鐘師說(shuō)。