之所以很多人，甚至包括Google自己都不認為無人駕駛汽車會很快駛?cè)肴藗兊纳睿湓驗榭萍汲晒c產(chǎn)業(yè)化間的差距、成本問題、人類駕駛習慣、法律問題等等
本報記者 于 南
如今，Google無人駕駛汽車已經(jīng)安全無事故行駛30萬英里，美國加州、內(nèi)華達州也已允許給無人駕駛汽車頒發(fā)牌照。雖然這還不意味著司機們的正式下崗，卻也預示著新一輪交通革命的即將到來。
理論上講，Google的無人駕駛系統(tǒng)可與不同能源供給模式的車型相匹配。這顯然出于科技與商業(yè)的雙重考慮，未來，Google無人駕駛系統(tǒng)或?qū)⒘桉{于所有傳統(tǒng)汽車大佬之上，成為新的汽車業(yè)領航者。
當然，和所有改變?nèi)祟惿钅Ｊ降目萍歼M步一樣，Google無人駕駛汽車也不可避免的會遇到瓶頸。例如即便是在8輛無人駕駛汽車，于都市、高速路和山路安全無事故行駛30萬公里的情況下，Google仍預計，其最快也需到2018年才能投入商用。
Google需面對產(chǎn)業(yè)化瓶頸
之所以很多人，甚至包括Google自己都不認為無人駕駛汽車會很快駛?cè)肴藗兊纳睿湓虿煌夂酰嚎萍汲晒c產(chǎn)業(yè)化間的差距、成本問題、人類駕駛習慣、法律問題等等。
毫無疑問，人們熱愛內(nèi)燃機帶給汽車的強勁動力，更熱愛經(jīng)歷無數(shù)次改進才獲得的駕駛享受。那么，無人駕駛汽車究竟能否被熱愛駕駛的人們所接受呢？
對此，阿拉斯加安克雷奇大學計算機信息工程學院副教授兼電子工程師協(xié)會（IEEE）成員杰弗里米勒（JeffreyMiller）評論說：“隨著越來越多的汽車控制系統(tǒng)，如平行泊車，自動剎車的智能化，人們會更加適應智能技術(shù)的應用。因而到2040年，無人駕駛汽車將會大受歡迎，并且很可能成為那時的主導車款”。
同樣，在無人駕駛汽車上的“司機”是否有必要獲取資格呢？要知道，法律配套是所有科技成果產(chǎn)業(yè)化的基礎，無人駕駛汽車也絕不例外。
不過，IEEE智能系統(tǒng)研究中心總監(jiān)AzimEskandarian博士認為：“我們在坐火車或公交車的時候是不需要任何執(zhí)照的。同理，在一個沒有駕駛員介入的行車過程中，汽車將會完全自動化行駛，那么駕駛員或者乘客對汽車的使用就不存在任何特殊要求了”。
急需降低各類傳感器成本
在絕大多數(shù)業(yè)界人士看來，Google無人駕駛汽車最為關鍵的產(chǎn)業(yè)化瓶頸仍然來自于成本。
據(jù)負責無人駕駛汽車項目的總工程師SebatianThrun介紹，整個無人駕駛系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測距儀(Velodyne64-beam)。此外，在汽車的前后保險杠上有四個雷達，后視鏡附近有一個攝像機，還有一個GPS、一個慣性測試單元、一個車輪編碼器。車身內(nèi)部也有一系列的感應器。
而據(jù)相關媒體報道，想要將自己的車變成無人駕駛汽車，所需安裝的各類傳感器總價或超25萬美元。
事實上，至今Google都未曾透露過任何無人駕駛汽車的成本數(shù)據(jù)。而Google如果希望無人駕駛汽車成為未來主流，就必須大幅降低各種傳感器的成本。
（證券日報）
(責任編輯：ZW)
