夢想與現實之間的巨大差距，讓一度看上去很美的“合資自主”在迎來量產化兩年之際，再次成為業界熱議的話題。

    早先，基于樂觀的市場預期，國家有關部委在出臺新版汽車產業規劃時為自主品牌乘用車制定了“截至2015年，國內自主品牌乘用車要占國內市場50%”，自主品牌轎車則“要占據市場40%”份額的激進目標。然而，今年國內車市總體低迷的行情，不僅拉低了業界對整個乘用車市場的產銷預期，也讓原本處境困難的自主品牌更是雪上加霜。同時，也波及到仍處于草創期的“合資自主”事業。

    此時，來自發改委、工信部高層對“合資自主”的主動正名，以及在后續利好政策層面的松綁，被外界解讀為對自主品牌整體銷量的有意推動。然而，正如“合資自主”這一提法最初面臨的挑戰，官方的支持同樣招來不少反對和質疑之聲。其中，爭議多年的技術創新和產業自主仍是爭議的焦點。

    合資自主品牌都是拿一個外方已淘汰的平臺，拉個皮換個殼兒就在國內推出，這與真正搞全新開發的自主品牌產品所使用的資金、人力資源等是不可比較的。合資自主品牌有產品權、品牌權、定價權嗎？如果沒有，能算自主品牌嗎？

    北汽股份副總裁、北京汽車總經理 董海洋

    中國的合資汽車企業目前仍由外方主導，中方沒有太多話語權。在此前提下，合資企業搞“自主”是把簡單問題復雜化。

    華晨汽車董事長 祁玉民

    從去年6月至今，自主品牌已經在增長率上與合資品牌形成了剪刀差，差距從10%增長到20%。如果國家在政策上對合資自主品牌放開，雙方的差距將進一步加大。

    從產業安全的角度講，國家也應該在民族資本和國際資本之間尋求平衡點，并在這個過程中促進民族資本的發展。

    長安汽車黨委書記、副總裁 朱華榮

    在合資自主上，廣汽本田是第一個吃螃蟹的。當然，這個話題到現在還有爭議，我們不去討論，只是提出作為一個汽車企業該如何去創新。

    合資企業走合資研發的道路，本身就是自己的使命。未來合資企業如何創新，就是推進自主研發，發展自己的自主品牌是行業發展的必由之路。

    廣汽本田執行副總經理 姚一鳴

    過去我們是全價值鏈中的一環，要自主就必須從中成長起來，掌握自己的全價值鏈體系。自主圖強關鍵是在于全價值鏈體系能力的培養，自己主導的全價值鏈體系，才是自主創新的沃土。

    從確定要打造自主品牌開始，東風日產就堅持要為中國汽車產業做出一個立足高標準體系能力、具有全球競爭力和符合本土消費需求的百年品牌。

    東風日產副總經理 任勇

    合資自主本身也在發生新的變化，有一些新技術在自主品牌上的率先投放，這是應該予以肯定的。