“合資自主”近日一再成為汽車行業內討論的焦點。

    日前，工信部、發改委等部委在一次汽車產業論壇上相繼闡述合資自主概念，強調“合資自主”對于自主創新的重要性，并透露未來在政策制定上將一視同仁。

    面對看似突如其來的表態，中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，相關部門提出“合資自主”是基于合資自主可以填充自主銷量的目的，同時，重要的是這可以提升自主知識產權和品牌。據中汽協數據顯示，今年7月份，自主乘用車品牌份額已創下2008年9月以來的新低。

    據了解，合資自主品牌主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。而合資自主議題之所以如此被關注，很大程度上在于，不少人士認為這對獨立的本土品牌極為不利。

    對此，李宇恒認為，對于合資自主汽車的推出，并不存在打壓國內自主品牌的問題，反而是在壯大自主品牌的陣營。此前，工業和信息化部副部長蘇波也曾公開表示，“我所理解的自主創新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創新，一定是在中國的國土上所有汽車的自主創新。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創新絕對不能把合資企業和外資企業排除在外。”

    根據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年1-8月，我國自主品牌銷量共計254.88萬輛，而其中目前已上市的四款合資自主品牌（廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰和東風本田思銘）銷量合計僅有9.06萬輛。盡管品牌個數及銷量均相對較少，但其中單個合資自主品牌的銷量卻不容小視。如，寶駿630今年1-8月銷量累計實現4.31萬輛，已超過東風乘用車、華泰汽車等車企今年前8月的銷量。

    據媒體報道，多數自主品牌企業認為“合資自主”是導致其市場份額下降的原因之一。對此，李宇恒卻認為導致自主品牌汽車市場份額下降的主要原因并非“合資自主”，主要是由于整個汽車市場的不景氣以及汽車消費政策的變化。而多數合資自主品牌均為市場“新人”，加上終端市場中經銷商網點稀少，暫時在市場中還不被消費者所熟知，所以對自主品牌不構成威脅。

    據了解，目前中國市場已推出的四款“合資自主”車型中，售價遠低于同級別外資品牌車型，與自主品牌同級車售價接近。此外，“合資自主為合資公司提供了技術研發平臺。多年積累的人才、采購、生產、營銷、服務體系能力也為合資公司提供了資源優勢。”李宇恒指出這是合資自主品牌的優勢。

    東風日產啟辰第二款車型R50不久前上市。據東風日產副總經理任勇接受媒體采訪時透露，未來啟辰還將推出脫離日產平臺技術的產品，而目前，啟辰品牌的獨立技術研發項目已經正式啟動。“我們需要站在巨人肩膀上，找到最好的路徑，將別人的技術拿來變成自己的技術。”

    李宇恒表示，合資自主已成必然趨勢。在過去幾十年的合資合作中，合資企業在生產、銷售、售后服務等環節都有了相當成熟的經驗，唯一欠缺的就是獨立研發產品的能力。現在再借用“合資自主”這只抓手，通過購買、引進外方產品技術平臺，合資企業可以建立自身的研發機構，培養自己的研發人員，生產自己研發的自主品牌產品，前景還是非常可觀的。

    “不論是民族品牌的發展還是合資自主品牌的發展，對中國汽車工業而言都是在學習積累的過程中，其不同僅僅就是通達最終目標的兩條路徑，其匯合點應該就是做強中國汽車工業。”安邦咨詢研究員李海英在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，民族自主還是合資自主說到底只是形式上的區別，做強中國汽車工業的關鍵不是牌子叫什么名字，而是最終中國制造的整車上有沒有跨國車企不能復制的東西存在。