近日有報告稱，自2009年以來，大眾首次在其最大的銷售季度中盈利下降，而戴姆勒也正在削減成本，以提高梅賽德斯奔馳的銷售利潤。種種跡象表明，德國汽車制造商在歐洲市場的下跌浪潮中也未能幸免。

    大眾、戴姆勒和寶馬不能再完全依靠將銷售中心轉移到中國及其他市場的方式來回避歐洲汽車市場疲軟的問題，該緊縮政策已經波及到意大利、西班牙和葡萄牙。

    “歐債危機已經影響到德國”，德國應用科技大學汽車管理中心的主任Stefan Bratzel說，“明年該地區的市場將繼續下跌，德國汽車制造商的問題才剛剛真正開始。”

    根據彭博社分析師的調查顯示，大眾汽車公司將在10月24日公布其第三季度財報，預計該季度的營業利潤為2.3億歐元(約合3億美元)。這將是大眾汽車公司自2009年全球經濟衰退收入下跌80%后，首次出現顯著的利潤下降，較去年同期相比減少了21%。

    到目前為止，得益于強大的國內市場以及美國和中國市場的迅速增長，德國大型汽車制造商還沒有受到歐洲主權債務危機帶來的重創。

    巨大沖擊

    雖然德國汽車制造商也開始感受到歐債危機帶來的巨大沖擊，但相較于其他歐洲競爭對手要好得多。目前，標致雪鐵龍公司正在與法國政府進行談判，為其金融部門尋求資金援助；菲亞特公司正在制定新的計劃，試圖扭轉其在歐洲的業務狀況，而菲亞特公司在今年將可能損失7億歐元。

    “我們在歐洲市場所面臨的挑戰越來越大。”寶馬的銷售總監Ian Robertson于本周在慕尼黑的一項公司活動上說道，并且該地區的問題已經波及到了中國。他還表示，在局勢穩定下來之前，歐洲汽車銷售市場還將面臨“各種起伏”，而市場的復蘇也可能需要數年的時間。

    寶馬公司在第二季度遭遇了其首次季度利潤下滑之后，寄希望于耗時三年的新款3系轎車能夠逆勢而上。根據彭博社分析師的調查顯示，寶馬的營業收益可能上升2.3%，達17.6億美元，結果將于11月6日發布。

    更好的準備

    2009年金融危機造成汽車銷售利潤突然下跌，而與之不同的是，現在長期的債務問題已經給汽車制造商足夠的時間來應對市場疲軟狀況以及避免給經銷商大量市場上“不需要的汽車”。近日，德國汽車制造商也正在努力加緊應對。據知情人士透露，與2012年內部銷售預測相比，大眾在9月的銷售量已經減少了大約10萬輛——超過1%的年銷售額。

    供應商表示，在第三季度，大眾汽車公司將承擔其收購保時捷的相關費用，與此同時也將減少了10%的零部件采購量，并要求降低組件價格。

    隨著市場對梅賽德斯奔馳老牌旗艦產品——S級轎車的需求減少，戴姆勒公司在德國辛德芬根工廠削減了生產班次，由一天兩班轉換為一天一班。知情人于上周四稱，戴姆勒公司將為一項名為“FIT for Leadership”的緊縮計劃削減至少10億歐元的年度成本。

    利潤下降

    戴姆勒公司CEO蔡澈于上個月宣布削減成本計劃時也表示梅賽德斯奔馳今年的營業利潤將難以達到2011年的水平，這較早前的預測進一步下滑。10月25日戴姆勒公司將會公布第三季度財報和緊縮計劃的詳細信息。根據彭博社分析師的調查顯示，戴姆勒公司的營業利潤預計將下降13%，達18.3億歐元。

    總部設在倫敦的摩根士丹利的分析師Stuart Pearson表示：“從高失業率到市場飽和再到產能過剩，歐洲市場存在很多嚴重的結構性問題，而目前沒有真正有效的解決辦法。”

    關閉工廠

    這些加劇了汽車制造商關閉工廠的進程。根據LMC汽車預測顯示，2013年歐洲地區未使用的汽車產量將從今年的103萬輛增長到106萬輛。該研究公司預計2013年西歐的汽車銷售總數將為118萬輛。

    “產能過剩是行業內存在的一個巨大的問題。”位于英國牛津的LMC分析師Arthur Maher說道，“事實表明這并不是典型的周期性衰退。在一定程度上可以恢復，但在未來十年內，它將不會恢復到歐債危機前的水平。”

    菲亞特CEO馬爾喬內將在10月30日向歐洲報告公司盈利狀況及提出一項重組計劃。根據彭博社分析師的調查顯示，得益于克萊斯勒集團的收益增長以及巴西強大的市場銷售，菲亞特公司第三季度的交易利潤預計將增長12%，高達9.52億歐元。

    標致雪鐵龍的困境

    法國汽車制造商標致雪鐵龍公司和雷諾公司都不會公布其第三季度財報，但是這也不會緩解標致雪鐵龍的壓力，與雷諾和日產的戰略聯盟不同的是，標致雪鐵龍在歐洲地區以外沒有戰略合作伙伴。

    標致雪鐵龍公司表示將可能關閉在巴黎附近的Aulnay工廠，英國白金漢大學汽車管理中心教授Peter Cooke說：“由于汽車制造商需要彌補損失和盡快恢復，標致雪鐵龍公司將不得不縮減業務”。