日產計劃投資約300億日元于2014年在泰國建設年生產能力達20萬輛規模的整車工廠。日產今后將使泰國的產能翻一番，以進軍起步較晚的東南亞市場。此外，豐田和本田等日系汽車廠商也計劃在東南亞擴大產能，今后日系車企以減輕對中國市場依賴程度的動作可能加大。

    在整個東南亞，日系車企投資都呈現活躍狀態。豐田計劃于2014年將印度尼西亞的生產能力提升至約2倍，達到年產25萬輛，而本田也計劃于2014年將產能提升至約3倍，達到年產20萬輛。從8家日系車企目前的生產布局來看，美國約為350萬輛、中國約為400萬輛，按現階段的計劃計算，在東南亞的產能到2016年將達到目前的1.4倍，達到370萬輛以上，東南亞將成為與中美并駕齊驅的日系車生產基地。

    日產計劃在曼谷郊區北欖府（Samut Prakan）現有工廠的附近建設新工廠。廠區一帶去年未遭受洪水災害。每年生產能力為20萬輛的現有工廠已經持續滿負荷生產，擴大生產能力已經成為當務之急。新工廠初期產能將為10萬輛左右，此后逐步擴大至20萬輛的規模。

    該工廠生產的車型為在泰國和周邊國家具有巨大需求的載重量1噸的皮卡和乘用車。日產提出的中期目標是到2016年度將在泰國的市場份額提升至目前2倍以上達到15%，但頗受歡迎的載重量1噸的皮卡產品線仍不夠完善。

    在皮卡生產方面，日產原本計劃與三菱汽車聯手進行開發和生產，以降低投資成本。但三菱汽車在當地生產的戰略車“幻影”等車型銷售強勁，工廠已經沒有增產空間。

    日產此前將投資重點放在中國，因此最先擺脫了雷曼危機和東日本大地震等導致的銷售低迷。今后仍計劃將中國市場定位為最重要市場之一，但在業務環境前景充滿不確定性的背景下，將在起步較晚的東南亞和印度市場擴大投資，以降低風險。

    由于去年洪水災害的反向作用和政府實施的補貼制度產生的效果，泰國2012年的新車銷售有望同比增長約65%，增加至130萬輛。由于預計今后仍將持續保持增長，三菱汽車和鈴木均將建立新工廠，而豐田也計劃將柴油發動機的生產能力到2015年提高至2倍。

    東南亞新車市場（6國合計）的規模只有中國市場7分之1左右。但東南亞市場的特征是日系車市場占有率達到9成以上，零部件產業種類齊全。與東盟（ASEAN）簽有自由貿易協定（FTA）的國家和地區很多，因此東南亞還具有出口更為容易的優勢，日系車企加快在東南亞進行投資還有助于強化競爭力。