種具有說服力的產(chǎn)業(yè)文化的發(fā)展軌跡一定是建立在雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的，這種產(chǎn)業(yè)文化由弱到強(qiáng)的變革也迫切需要國家政策的配套支持，從而孕育產(chǎn)生先進(jìn)榜樣帶動促進(jìn)著產(chǎn)業(yè)文化的創(chuàng)建提升，最終以一種開放自信的姿態(tài)向世界亮相。從產(chǎn)品自主到文化自主，作為全球第一的汽車大國，中國理應(yīng)有自己的汽車文化。
其一，在技術(shù)產(chǎn)品的支撐上實(shí)現(xiàn)文化變革。
未來自主品牌將面臨更加激烈的競爭，國內(nèi)自主品牌企業(yè)需要尋求更多的突破點(diǎn)，比如品質(zhì)取勝、集成創(chuàng)新、國際化開拓、加強(qiáng)研發(fā)合作等。只有不斷創(chuàng)新，才能增強(qiáng)核心競爭力，才能在嚴(yán)峻的市場形勢下打破外資合圍，實(shí)現(xiàn)品牌的全面突圍，這將是創(chuàng)建中國汽車文化最重要的基石。
品質(zhì)取勝
早期自主品牌都是從低端起步，以較低的價格滿足了中國消費(fèi)者對汽車消費(fèi)的需求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變升級，越來越多的人對品質(zhì)追求逐漸增高，人們越來越關(guān)注汽車的品質(zhì)、安全性、舒適性和性價比。所以，自主品牌務(wù)必要調(diào)整戰(zhàn)略，追求品質(zhì)，以質(zhì)取勝。
在工藝工程、制造領(lǐng)域、品質(zhì)保障領(lǐng)域以及在中高級的配套供應(yīng)方面，廣汽有獨(dú)到的見解。廣汽集團(tuán)經(jīng)過多年的合資合作，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，儲備了一大批懂工藝、會管理、識品質(zhì)的人才。在對傳祺的開發(fā)過程中，又引進(jìn)了全世界各地的一大批優(yōu)秀人才，開發(fā)、轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)、營銷等方面獨(dú)樹一幟，得到了業(yè)界和市場的認(rèn)可。傳祺目前兩款在售車型均為C-NCAP高分五星車型，并且參與了眾多的國際盛事，相繼成為亞運(yùn)會、廣交會、東盟博覽會等世界級高端盛會官方指定用車，傳祺GS5更是作為中澳沙漠穿越官方指定用車于2012年10月翻過4485米的中國新疆阿木巴勒阿希坎山口，成功穿越世界海拔最高的庫木庫里沙漠。其品質(zhì)與技術(shù)實(shí)力也獲得了世界各國的友人的認(rèn)可，在國內(nèi)高端市場形成了良好的口碑。
整合資源
中國自主品牌車要造好，就要用全球化的眼光和縱深的思想最大化地應(yīng)用好資源。中國目前是世界最大的汽車市場，全球產(chǎn)業(yè)資源都在積極開拓中國市場。國際資源皆可為我所用，不僅許多合資企業(yè)帶來了相應(yīng)的技術(shù)、配套、網(wǎng)絡(luò)，自主品牌也開始培育和建設(shè)自己的體系。
在激烈的市場競爭下，自主品牌要想取得突破，必須做到“整合”＋“聯(lián)合”。一是整合，必須整合所有可以調(diào)動可以培育的資源，追求高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型、突破核心技術(shù)。二是聯(lián)合，聯(lián)合起來追求關(guān)鍵技術(shù)的突破。汽車的核心技術(shù)關(guān)鍵在于核心零部件技術(shù)、整車集成、電子電器、供應(yīng)配套等方面，單憑一家企業(yè)很難在這些領(lǐng)域取得突破。因而，汽車廠商應(yīng)以開放的心態(tài)，聯(lián)合起來展開技術(shù)攻關(guān)，突破核心技術(shù)。最近寶馬和豐田的戰(zhàn)略合作，寶馬把發(fā)動機(jī)技術(shù)與豐田共享，豐田讓寶馬分享自己的混合動力技術(shù)，是一種可資借鑒的突破路徑。2012年11月6日，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺國賓館簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表明兩家企業(yè)也在進(jìn)行中國汽車業(yè)界首次嘗試。
強(qiáng)化積累
強(qiáng)大的品牌都是百年積淀的結(jié)果。百年積累的不僅是時間，更是細(xì)節(jié)以及對細(xì)節(jié)的持續(xù)改進(jìn)。國內(nèi)發(fā)展自主品牌汽車的時間非常短暫，目前最為缺乏的是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人才以及行業(yè)的領(lǐng)軍人物。
一方面，應(yīng)加強(qiáng)積累，加強(qiáng)人才培育，為后續(xù)發(fā)展進(jìn)行充足的積淀。另一方面，也建議國家出臺政策，加大對戰(zhàn)略人才的引進(jìn)力度，并對在自主研發(fā)和自主品牌上做出重大貢獻(xiàn)的領(lǐng)軍人才實(shí)施特殊的政策，如可考慮降低個人所得稅率等，為技術(shù)的進(jìn)步提供充分的資源保障。
其二，中國自主品牌汽車需要榜樣的力量。
榜樣的力量是無窮的，榜樣能形成星星之火燎原之勢。中國自主品牌發(fā)展到今天，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，它所缺少的就是一面旗幟，一個榜樣。榜樣的產(chǎn)生不是突出地宣傳一個品牌，而是表明這個品牌已經(jīng)達(dá)到了這樣的高度，跟他類似的品牌也有這樣的高度，與他有差距的品牌，應(yīng)該用這個高度來勉勵和鞭策自己。
其三，文化變革亟待國家堅(jiān)定不移地扶持。
一種文化的形成是一個長期的過程，因?yàn)樗媾R著要打破顛覆原來固有的甚至是根深蒂固的文化體系。中國汽車文化的形成也絕不是一朝一夕的輕松事，要建立自主的汽車文化，國家政府是最大的推動者。
首先，國家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)政策層面堅(jiān)定信心支持自主品牌。
我們顯然不能依賴于跨國品牌幫助我們實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略。跨國品牌來中國不是扶貧的，他是來賺錢的。本來我們當(dāng)初引進(jìn)合資企業(yè)的時候，是希望能夠市場換技術(shù)，可后來由于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及追逐GDP的沖動，合資合上了癮。現(xiàn)在合資已經(jīng)30余年，自主卻一直在夾縫中求生存。
韓國汽車基本與我們同步發(fā)展，馬自達(dá)與現(xiàn)代也只是搞了9年的合資，現(xiàn)在韓國汽車已經(jīng)在國際上占了很大分量。而在國內(nèi)，如一家外資品牌的汽車企業(yè)已在中國建了10幾家工廠，國內(nèi)當(dāng)?shù)卣賳T還親自帶著外資廠方選擇新廠地址，要知道一國產(chǎn)業(yè)最終唯一能依賴的只有也只能是自主發(fā)展。
在這種形勢下，我們是否可以考慮不再新設(shè)合資，甚至已到期的合資也可以考慮不再續(xù)約或給予適當(dāng)限制。當(dāng)然，國家在去年發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中已經(jīng)把外商投資整車從鼓勵類中取消，但希望各地執(zhí)行的時候能確實(shí)將政策落到實(shí)處。
其次，政府對自主品牌的支持要落到實(shí)處。
現(xiàn)在，各級政府在宏觀上對自主品牌支持很大，然而文件口號上支持得多，政策落實(shí)上體現(xiàn)得少，具體在微觀上，各地卻又紛紛實(shí)施限牌和拍賣牌照政策，客觀上促進(jìn)汽車消費(fèi)高端化，宏觀政策與微觀政策“不統(tǒng)一”，極大地阻礙了自主品牌汽車的發(fā)展。
再次，在公務(wù)用車層面應(yīng)更多強(qiáng)制使用自主品牌，特別是領(lǐng)導(dǎo)用車，因?yàn)閲艺珓?wù)用車對于汽車消費(fèi)的引導(dǎo)十分重要。
現(xiàn)在很多公務(wù)員帶頭坐合資品牌車，他們的選擇也有歷史背景，當(dāng)初自主品牌，在早期得不到好的技術(shù)，也沒有好的生產(chǎn)工藝，為了生存，價格、質(zhì)量都沒有上來，造成了低質(zhì)低價的市場形象。但時至今日，有些自主品牌車已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)母叨龋毙鑷液驼闹С帧６覈ば挪縿偣剂苏珓?wù)用車采購目錄，歐洲、美國的企業(yè)和行業(yè)協(xié)會就要求我們不能這樣不能那樣，還拿出WTO所謂的條款來限制。從來沒有聽說過有他國的企業(yè)、他國的政府要求別的國家政府不要坐他們本國生產(chǎn)的車。世界各汽車強(qiáng)國都鼓勵政府、公務(wù)員以及精英人士、演藝明星選用本國生產(chǎn)的汽車，以滿足人民對他們的支持，這不叫保護(hù)，這就是對人民的尊重，對文化的關(guān)懷。
因此，在此十分強(qiáng)烈地呼吁，在新的環(huán)境下，以政府官員、公務(wù)員、名人明星、企業(yè)家等為代表的人群，帶頭乘坐中國自主品牌的汽車，這是一個國家應(yīng)有的健康的消費(fèi)文化。這種消費(fèi)文化的形成不僅彰顯著一種民族氣節(jié)，還代表著一種文化的回歸，使政府更關(guān)心車的使用本身，而不是官本位和享受，它是勤政和廉潔的象征，是政府降低行政費(fèi)用的具體表現(xiàn)，更將樹立起政府官員良好的社會形象，從而得到廣大群眾的衷心擁戴。
