“國技術遲早有一天將不再是產品的宣傳亮點，而一家汽車制造企業能夠為社會創造的也不僅是一輛好車。”據東風柳汽負責人介紹，與其他一些盲目追求低價的企業不同，東風柳汽始終秉承強烈的社會責任感，并且積極將國際領先技術與國內市場有效同步。
2012年11月5日，在由東風柳州汽車有限公司主辦的“乘龍汽車中載國產品上市發布會”上，東風柳汽全新國產品乘龍中型載貨車終于揭開了神秘的面紗。
在去年12月舉行的2012年全國環境保護工作會議上，環保部部長周生賢在“優先解決損害群眾健康的突出環境問題”章節中提出：“我國空氣污染依然十分嚴重，總懸浮顆粒物(T SP)和PM 10濃度水平較高，兩種污染物的污染問題還未根本解決。”他承諾，將全面落實第四階段機動車排放標準，提升車用燃油品質。
相關資料顯示，我國汽車排放標準日益嚴格：2000年中國開始實施國汽車排放標準，2004年實施國排放標準，2008年實施國排放標準。根據國家相關法規，2013年7月1日起柴油將實行國排放標準，商用車也將隨之升級為國排放產品。
每一次技術標準提升都會掀起新的一輪行業調整，為了突破技術瓶頸的制約，東風柳汽一直立足于先進技術的研發和精湛的制造水平。其研發的國發動機，與前代產品相比排氣污染物有了明顯下降。
據東風柳汽技術研發人士介紹，為了達到更高的標準要求，發動機本體的燃燒部分進行了全面的改進。除了對燃燒系統進行改進，對控制系統也進行了精確升級，而且通過對發動機萬有特性曲線的優化，將經濟轉速區域拓寬，實現更寬泛的經濟車速范圍。
據了解，目前國際上存在兩種實現新排放標準的技術路線，而隨著不久前美國納威斯達放棄了EGR+DPF之后，SCR已經成為了未來主流。
由于采用SCR技術路線在燃油經濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明顯的技術優勢，東風柳汽一直以來采取的就是SCR技術路線，而且后處理單元的關鍵零部件全部進口。這一做法不僅符合國際主流趨勢，而且使其成為了國內商用車技術先驅。
在本次發布的乘龍中載國產品上，人們看到在其他追隨者都將國作為產品唯一賣點的同時，東風柳汽獨具的安全和省油特性再次成為全場亮點。
不僅國內首創的龍骨式框架駕駛室再次被優化，輕量化的優勢也得到了繼承，作為連續四年節油冠軍，乘龍汽車一直在國內享有很好的口碑。“以前客戶來看車，主要看中省油和載貨量，現在新標準即將推出，用戶對品質的追求也更高了。”發布會現場，有經銷商代表表示，盡管今年整體形勢并不看好，但東風柳汽在保留傳統優勢的同時在技術上掀起了新的熱潮，這讓他們對明年充滿了信心。
對于很多制造企業來說，技術提升往往起到雙刃劍的作用，一方面可以為市場推廣帶來新的亮點，但與之而來的高成本也與很多用戶產生距離。“將最好的技術拿來誰都會，而讓用戶接受并不簡單。”據一位東風柳汽技術部門工程師介紹，在每一次技術導入和研發中，用戶需求始終是最基本的目標。
"以一輛卡車的使用周期來看，使用符合國的車不僅對環境做出貢獻，整體使用成本也有明顯下降。" 東風柳汽為用戶精打細算，在眾多卡車用戶面臨高油價的同時，適時推出節油效果更好的國IV產品，東風柳汽相關人士介紹說："乘龍汽車匹配的國IV發動機性能全面提升，改進了燃油系統、控制系統并進一步優化了發動機的萬有曲線，有效的提高燃油經濟性，加寬經濟車速范圍，降低油耗。此外，還采用多態開關和電控硅油風扇，可以針對不同運載情況精確調整發動機運行狀態，更加智能。與國 產品相比，燃油燃燒率和噴油精確度得到了進一步的提升，標配的真空胎和導流罩也對降低油耗起到了良好的作用，
從2011年東風柳汽正式推出了“6A服務標準”后，惡劣市場環境下，東風柳汽的產品依然保持了不錯的出勤率，不僅讓普通司機賺了錢，而且廠家提供的周到服務讓這些人在成立物流公司、采購車輛時繼續選擇。現在，東風柳汽又再次推出國新品，不僅是對用戶負責，也體現出了企業強烈的社會責任。
