豐田汽車公司天津工廠自10月22日起臨時停產，兩條組裝線已經停產一周，另一條小型車組裝線停產兩天。繼9月份豐田在華汽車銷量同比下降48.9%的同時，豐田為了應對釣魚島事件而被迫做出10月份在華產銷量減半的計劃。對于豐田來說，禍不單行的還有包含中國大陸在內的全球740萬輛汽車的大規模召回。豐田還只是日系車企在華的一個代表，其他的幾家日系車企同樣面臨這樣的困境。

    釣魚島事件以來，日系車8月份在華產銷量已經出現大幅下滑的局面。9月11日，日本政府實施“釣魚島國有化”鬧劇之后，中日之間的經濟關系隨即跌入冰點。作為日本經濟的火車頭——汽車工業，在中國遭受到了前所未有的壓力。

    數據顯示，10月份日系車共銷售9.89萬輛，環比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個百分點，比上年同期下降12.34個百分點。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過30%。與此同時，自主品牌乘用車銷售58.56萬輛，比9月增長4.2%，比去年同期增長17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，市場占有率為今年以來的最高值，比9月提高2.4個百分點，比去年同期提高4.3個百分點。

    消費者行為是影響汽車市場的重要因素之一，而消費者行為是非常綜合性的各種表現的集合，除了對品牌的忠誠度，各種思想甚至非常短暫的沖動都能最終影響購買行為。而釣魚島事件是導致車主購買行為產生的巨大變化的重要因素。從9月份的乘用車市場各品牌的表現分析，結合去年同期的市場狀況，作一番加減乘除，我覺得最中肯的評價是：對于日系車的替代效應應該在“三七開”，即30%的日系車購買需求產生了轉化，70%的需求暫時沉淀了下來。

    釣魚島事件還在延續，各方的角力仍在加碼推進，后續情形如何演變？對日本汽車企業在華的戰略產生什么樣的影響？中國汽車工業的戰略布局又如何調整？這些隱含的重大問題可能是汽車產業界最應該考慮的。

    我們認為，釣魚島事件將成為中日之間長期的斗爭焦點，這是全球政治經濟軍事環境決定的。因此，日系車在今年剩下幾個月的市場表現還會很糟糕。

    日本汽車企業向東南亞等地轉移部分生產能力，這是世界汽車市場梯級轉移的下一個規律，釣魚島事件只是加速了日本汽車企業的這種轉移趨勢而已。不僅日本汽車企業，連同中國汽車企業，向其他新興市場國家轉移部分生產能力，都是現實的決策方向之一。但最起碼今后10年之內，中國大陸的汽車市場仍然會是全球最重要的世界汽車市場之一，誰忽視了這個市場，誰都將難以繼續發展壯大。目前，中國市場在日本汽車企業全球汽車銷售量中的比重大約在16%上下。拿豐田來說，2011年，豐田全球銷量795萬輛，其中在華銷售89.5萬輛，市場份額11.26%。今年豐田計劃在華銷售100萬輛，這個目標已經很難實現了。所以，雖然部分日本汽車企業放出向越南、菲律賓等國轉移工廠的消息，但拿市場容量一比，這種天壤之別就十分清楚了。

    日系車在中國何去何從？由日本政府一手挑起的釣魚島爭端，最終倒霉的可能就是日本的經濟繼續低迷，特別是日系車在中國的全面下滑。所以，目前日系廠商恐怕只能等待。年底前后，如果中日雙方不通過非常規手段解決釣魚島問題，那釣魚島問題可能就會長期化。對于日系車而言，我們預計明年上半年這種格局還會繼續下去，下半年日系車企可能會采取價格等一系列的營銷手段，重新尋找在華的市場，畢竟還有70%的購買力的沉淀。所以，我們預計日系車在華的市場狀況在明年下半年會有較大的改觀。但日系車想恢復以前年度的“輝煌”可能是難上加難了。由此導致的中國汽車市場今后的格局會產生明顯的變化，這種格局又將呈現長期化的趨勢，這對于中國的自主品牌汽車企業來說，未必是件壞事！