騰訊汽車：限購政策對于治理交通擁堵能做出多少貢獻(xiàn)？對于新能源車的促進(jìn)作用又如何？
《廣州日報(bào)》汽車版主編 汪云青
汪云青：限行是治不了堵的，因?yàn)橐呀?jīng)堵了。不可能說因?yàn)橄扌芯筒欢铝耍扌兄皇钦f緩解不要讓它堵得更厲害，或者堵的程度變得更厲害的速度變慢一點(diǎn)，只能是這樣。因?yàn)檐嚨臄?shù)量還是在增加的，限行了以后數(shù)量還是在增加的。因?yàn)橹袊幱谝粋�(gè)增量的過程中，但是不能像以前那樣，如果不限的話，一年翻著翻著增那是受不了的。所以限行這個(gè)東西我是這么看的，在這個(gè)限購政策之前我就說過，北京限購的時(shí)候我就說過，全國千萬人口級別的城市將來都會(huì)限，但是就是說限法不動(dòng)，可能各種各樣的限法。你是這樣限，我是那樣限，過了不久，后來廣州也限。當(dāng)然很多人批評政府的做法，但是我的看法是，政府也是無奈的，作為政府他也不太想去限，但是實(shí)在沒有別的辦法了。我之前也寫過一個(gè)小的評論“無解方程式”，這個(gè)千萬以上的人口大城市的堵車是無解。實(shí)際上沒有哪一個(gè)千萬人口的大城市不堵車的。
限行另外一個(gè)原因在我看來，對汽車消費(fèi)有一個(gè)社會(huì)剛性的制約因素。社會(huì)剛性制約因素的體現(xiàn)，車需要地方停，你需要道路走，這個(gè)東西不是跟車本身一樣可以無限增長的，資源是有限的，是一種剛性制約。這個(gè)東西呢，這個(gè)現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者你只能去接受、適應(yīng)，我覺得很難改變。包括雖然說限行大家批評得比較多，但是接下來我相信還會(huì)有城市會(huì)陸續(xù)出臺不同的限行的政策，一定會(huì)有，可能辦法不一樣。有的可能是碳排放，有的是擁堵費(fèi)，有的是別的形式排污費(fèi)，其實(shí)都是限。
此次廣州限購細(xì)則盡管出臺了一些鼓勵(lì)新能源車的政策，但是銷售還沒有上來呢，這說明新能源車本身還是沒有達(dá)到市場接受的一個(gè)程度。
