12月1日，廣東邊防七支隊官兵在深圳市繁華路段的十字路口舉著標語，倡導市民文明過馬路。

    今年12月2日是我國首個“全國交通安全日”，主題定為“遵守交通信號，安全文明出行”。

    據統計，截至今年10月，我國機動車保有量為2.38億輛、機動車駕駛人2.56億人。近五年來，中國每年平均新增機動車1600多萬輛，新增駕駛人2000多萬人。

    每年21萬起道路交通事故，6萬余人死亡……中國疾控中心傷害防控室的監測數據顯示，在各類傷害死因中道路交通傷害已經成為我國人群第一位傷害死因。

    東南大學交通學院教授劉攀說：我國從自行車王國向汽車王國驟然轉變，但汽車社會觀念和文化卻沒有建立。人們對交通規則的群體性漠視，是導致“中國式過馬路”等不文明現象屢禁不止的重要原因。

    行人見縫插針、亂穿馬路

    司機隨意變道、鮮有禮讓

    在北京最繁忙的交通路口之一北京西單與長安街交叉口，穿越馬路必須要走地下通道。可無論是早晚高峰還是其他時間，總會看到有人不顧交通安全指示，不聞交通協管員的哨聲警告，橫穿車流過馬路，不時引來刺耳急剎和鳴笛聲。

    “見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機，這是當前國內很多城市交通現狀的真實寫照。

    公安部交管局的統計顯示，近年來，80%以上道路交通事故因交通違法導致，其中超過兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標志等“小節”。

    “小節致命”觸目驚心：公安部交管局透露，今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標志標線肇事造成死亡26154人(其中因行人違規導致的肇事造成262人死亡)；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應急車道肇事造成161人死亡。

    也就是說，平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強占”。

    “這些血淋淋的事實告訴我們，違反交通信號非常危險，要堅決杜絕僥幸心理。”同時，這位負責人指出，違反交通信號嚴重影響道路通行秩序和通行效率。

    北京市交通委副主任李曉松說，在造成城市交通擁堵的各項因素中，不文明的交通行為占2成至3成的比例。

    長期研究交通安全的東南大學交通學院劉攀教授認為，細節致命根本原因在于缺乏安全意識的人們對交通規則的群體性漠視，這讓中國人看起來更像在“騎著汽車”。

    交通秩序為什么混亂？

    多數人認為是“人車爭道”

    每天上下班高峰，南京城區的太平北路總是格外擁堵。由于沿線正在修地鐵，占用了很多道路資源，部分路段非機動車道不到一米寬。南京市民喬醇騎車上班經過此地往往“不得已”躥上機動車道，時有險情。“走這樣的道，不是逼著人去違法嗎，還談什么交通安全！”

    公安部交管局相關調查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認為是“人車爭行”，41.8%的人認為是“道路規劃不合理”，31.4%的人認為是“城市功能區規劃不合理”。

    “城市規劃設計不合理是造成交通秩序混亂的重要原因。”清華大學法學院教授余凌云說，很多城市功能區設計不合理，沒有考慮社區居民出行便利。比如，北京市天通苑、回龍觀等地居民，上班路途遠，開車只能走一兩條道路進入中心城區，早晚高峰難免堵車。

    不安全的路在農村更為突出。數據顯示，截至2011年，全國公路通車總里程達410萬公里，其中農村公路通車里程354萬公里，占86%。由于道路標準低、安全設施不全等原因，2003年以來，一次性死亡10人以上的重特大交通事故超過半數發生在農村公路。

    國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶教授指出，解決車路矛盾，在拓寬道路架設立體交通的同時，更應注重現有道路資源的盤活，地下通道、過街天橋的密度是否合理，信號燈長度是否超過交通流量要求，立交橋和環路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環”，才能真正保障交通安全順暢。

    余凌云說，同樣是華人社會，香港的人口密集程度和私家車擁有率超過很多內地一線城市，交通環境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數人的選擇。加之香港公交網絡立體無縫對接、快捷便利，這十分值得內地借鑒。

    大家都頂紅燈走了

    剩自己一個人挺傻的？

    “湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。近日，一位網友發布的“中國式過馬路”微博顯現了中國各大城市行人過馬路的不文明行為。

    一位市民的話很有代表性：“如果大家都頂紅燈走了就剩我一個人還站著，那感覺挺傻的，尤其是在路上沒有車的時候感覺就更另類了，后來也就不管了，別人走也跟著走了。”

    廣州“平安之路”交通安全公益推廣中心發起人、6年前曾經歷車禍的馬相華說，目前“中國式過馬路”確實非常普遍，調查結果顯示，近六成的人過馬路沒有紅綠燈概念，都是看車。大量的交通事故都發生在行人隨意穿越馬路時，特別是在綠燈變紅燈前的那幾秒是高發點，這時候司機的加速意識很強，行人如果“搶燈過路”，很容易造成事故。

    公安部副部長黃明2日在京參加“全國交通安全日”主題活動啟動儀式時表示，將通過提高路口見警率、組織志愿者文明勸導等方式，加大對非機動車駕駛人和行人的安全教育，引導大家遵守交通規則、糾正交通陋習、消除安全隱患。

    此外，公安機關將進一步落實國務院有關精神，大力推進交通安全誠信體系建設，研究推動將公民交通安全違法記錄與個人信用、保險、職業準入等掛鉤的工作。

    部分群眾反映，一些地方的交通信號燈、標識、標線等設置不合理、不科學，并認為這是導致“中國式過馬路”的原因之一。

    對此，公安部交管局有關負責人說，一些地方確實存在交通信號設置、使用和管理不規范現象，日前已部署全國公安交管部門開展排查整改。據不完全統計，在不到一個月的時間里，各地公安交管部門已排查交通信號燈9.9萬組，一批交通信號指示不明、影響交通參與者識認的問題得到糾正，方便了群眾安全、快捷出行。