近些年，商業(yè)被視為造成社會、環(huán)境和經(jīng)濟問題的禍首。公司獲得的繁榮，被認為以廣泛的社會利益受損為代價。更糟的是，企業(yè)愈是積極承擔社會責任，人們就愈是將社會問題歸咎于企業(yè)。公眾眼中的企業(yè)正當性，已跌至近年谷底。對企業(yè)的信任日趨減弱，促使政治領袖制定損害競爭力，削弱經(jīng)濟成長的政策，商業(yè)陷入了惡性循環(huán)。
享有“戰(zhàn)略競爭之父”美譽的邁克爾·波特認為，企業(yè)完全可以通過創(chuàng)造“共享價值”，在推動社會進步的過程中取得自身發(fā)展。共享價值并不是“分享”企業(yè)已經(jīng)創(chuàng)造的價值，而是做大整個經(jīng)濟和社會價值蛋糕。
技術共享價值提升企業(yè)效益
如果說到在技術的共享價值方面獲益的企業(yè)，就不能不提到豐田。豐田汽車公司1997年12月宣布將混合動力電動轎車Prius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，隨后美國克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏ESX2型復合動力電動轎車。2000年通用、福特、戴姆勒·克萊斯勒已開發(fā)出100公里油耗達到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。
隨后豐田將Prius引入到中國，盡管一開始銷量不盡如人意，但豐田堅持生產(chǎn)并進行與國際接近同步的換代。此外，更在國產(chǎn)凱美瑞上引入了混合動力技術。而隨著混合動力派系在絕大多數(shù)汽車品牌中“蔓延”，豐田也自然成為了混合動力軍團的領導者，除了在技術轉(zhuǎn)讓上日進斗金之外，豐田品牌更在多款車型上引入了混合動力技術，旗下的雷克薩斯甚至幾乎全系推出混動版，并獲得了市場的極大認可。可以說，混動技術成為豐田重回世界第一寶座的巨大推動力。
與利益相關方也要共享價值
此外，除了產(chǎn)品技術方面能通過共享價值來推動自身發(fā)展之外。在企業(yè)精神方面也可以通過同樣的方法獲得成功。聯(lián)合國全球契約組織總干事喬治·科爾先生指出：如果你們希望企業(yè)能夠獲得長期的成功，在未來獲得成長的話，那就必須從現(xiàn)在做起，就必須關注環(huán)境、社會等方面的問題，這是所有企業(yè)領導人必須注意的事情。
東風日產(chǎn)經(jīng)營管理總部副總部長李軍認為，“沒有哪一個企業(yè)能夠封閉、獨立于社會而生存發(fā)展。企業(yè)作為社會的公民，有責任和義務用各種方式來回報利益相關方，尋求企業(yè)發(fā)展與社會和諧的契合點。這是我們思考的原點，也是我們企業(yè)社會責任戰(zhàn)略的出發(fā)點。” 在該企業(yè)，履行企業(yè)社會責任不僅是“做做善事”，而是一開始就從企業(yè)發(fā)展核心層面深入思考。為了避免流于表面，廠方還專門成立了跨部門的企業(yè)公民推進委員會，負責制定企業(yè)公民戰(zhàn)略，企業(yè)公民推進辦公室負責企業(yè)公民推進委員會會議的聯(lián)絡工作以及企業(yè)公民的傳播工作，下設環(huán)境活動推進小組、安全活動推進小組、公益活動推進小組等多個推進小組。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，企業(yè)社會責任不是企業(yè)的門面功夫，也不是企業(yè)的負擔，而是長遠競爭力的來源。
東風日產(chǎn)從成立之初就建立了“人·車·生活”的企業(yè)愿景。在此基礎上，更于2009年發(fā)布合資車企首份企業(yè)公民戰(zhàn)略報告，明確了在顧客、環(huán)境、員工、合作伙伴、股東、社會六個直接利益相關方中，有系統(tǒng)地開展企業(yè)公民實踐。因此在今年12月份，東風日產(chǎn)榮獲“中國企業(yè)社會責任榜·杰出企業(yè)獎”，這也是自2009年獲獎后再奪殊榮。
業(yè)內(nèi)人士認為，當代企業(yè)的發(fā)展中，尤其應該注重與社會、環(huán)境的共生關系。之所以許多企業(yè)只能止步于追求利潤，難以建設品牌好感度，問題主要出在企業(yè)本身。許多企業(yè)將價值創(chuàng)造看得過于狹隘，僅僅追求泡沫中的最佳短期財務收益，卻忽略消費者最根本的需求，罔顧攸關企業(yè)生死的社會影響，最終阻礙了企業(yè)長遠成功。
而問題解決的途徑在于共享價值原則：企業(yè)為社會創(chuàng)造價值，應對社會挑戰(zhàn)，滿足社會需求過程中，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟價值。商業(yè)必須重新連接商業(yè)成功與社會進步。專家指出，共享價值不是社會責任，不是慈善，甚至不是可持續(xù)發(fā)展，而是一種達成經(jīng)濟成功的新方式。共享價值不是公司的次要活動，而是核心活動，它將引領下一輪商業(yè)思維變革。
