記者從公安部交管局獲悉，2012年上半年全國機動車和駕駛人保持快速增長趨勢，截至6月底，全國機動車總保有量達2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機動車駕駛人達2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。
與2011年底相比，上半年全國機動車保有量增加826萬輛，增長3.67%。全國8個省機動車保有量超過1000萬輛，其中山東、廣東的機動車保有量超過2000萬輛。
截至6月底，與2011年底相比，全國汽車保有量增加811萬輛，增長7.66%。汽車保有量占機動車總量的48.87%，比2011年底上升1.81個百分點。全國17個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個城市的汽車保有量超過200萬輛。私人汽車保有量達8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個百分點。
截至6月底，與2011年底相比，全國新增機動車駕駛人1143萬人。全國機動車駕駛人達2.47億人，其中汽車駕駛人為1.86億人，占駕駛人總數的75.19%。3年以下駕齡的駕駛人9471萬人，占駕駛人總數的38.33%；駕齡不滿1年的駕駛人2701萬人，占10.93%。廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北、浙江7省駕駛人超過1000萬人。
與2011年底相比，上半年全國機動車保有量增加826萬輛，增長3.67%。
車市增速或轉負為正
在經歷了兩個月的沉默之后，預計6月車市數據將給市場帶來驚喜。乘聯會秘書長饒達表示，6月汽車市場產銷數據將走出低迷，超出預期轉負為正。以上海通用為代表的部分車企6月銷售數據顯示，中高端車型消費增速引人矚目；與此同時，國內車企頻頻引入國外高端車型搶灘國內市場。業(yè)內人士表示，車企意在突破發(fā)展瓶頸、快速提升品牌形象。
汽車企業(yè)的產銷數據似乎已經提前釋放出積極的信號。日前，上海通用汽車宣布上半年共實現銷售61.21萬輛，同比增長27.5%，創(chuàng)出傳統乘用車企的半年銷量記錄。其中，中高端車型表現突出。別克、雪佛蘭、凱迪拉克的6月銷量分別達到5.41萬輛、4.76萬輛和2722輛，同比分別大增48%、42%和50%，上半年累計銷量分別達到32.49萬輛、27.31萬輛和1.41萬輛，同比分別增長28%、25%和88%，在中高端、豪華品牌中表現搶眼。
事實上，中高端車型的抗跌性早有體現。據中汽協數據，1-5月乘用車銷量同比增長只有6.14%，但多功能乘用車(MPV)銷量同比增長13.35%，運動型多用途乘用車(SUV)銷量同比增長29.58%。平安證券表示，國內經濟型轎車消費趨緩之際，中高端車型消費熱度不減，進口豪華車貨源依然較為緊俏，加價提車現象依然常見。
分析人士認為，購買高端豪華車型的用戶對購置稅補貼、稅費優(yōu)惠、油價上漲等并不敏感，對價格最為敏感的是1.6L至2.5L排量的中檔車用戶。在小排量車購置優(yōu)惠逐步退出的情況下，汽車銷售出現“排量升級”狀況。饒達秘書長也表示，中高端車型并沒有受到政策退出的影響，很多由于補貼優(yōu)惠準備購買小排量車型的消費者現在轉而投向較大排量的車型。同時，他認為未來的公務車改革也不會對中高端車型市場產生影響。
“交通擁堵”這個現代“城市病”的最典型癥候已經在中國各大城市顯現。
大城市堵車會成常態(tài)
當首都北京被冠以“首堵”這個尷尬名稱時，“交通擁堵”這個現代“城市病”的最典型癥候已經在中國各大城市顯現，并在向二三線城市蔓延。
據交管部門統計，北京市機動車保有量目前超過450萬輛，并且每天還在以1900輛的速度增長。面對各方對北京交通世界“首堵”的評論，北京官員公開表態(tài)，將采取措施控制機動車數量。此前，北京對機動車一直是“不限制購買但引導合理使用”，這一表態(tài)意味著今后北京對汽車消費的態(tài)度很可能發(fā)生轉變，由“引導合理使用”轉向“限車”。
業(yè)內人士普遍認為，未來中國汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。目前，美國的汽車保有量是每千人800輛左右，歐洲和日本的汽車保有量是每千人500輛至600輛，而中國的汽車保有量是每千人25輛左右。中國較低的人均汽車保有量，也恰恰說明未來中國汽車產業(yè)還有很大的發(fā)展空間。同時，隨著中國經濟的發(fā)展，百姓生活水平的日益提高，會有更多的家庭達到買車的最低門檻，這也將帶動汽車行業(yè)的進一步增長。
然而，在汽車產業(yè)高速發(fā)展的背后，城市擁堵這一隱憂卻不斷顯現。根據公安部交管局不久前發(fā)布的數據顯示，預計到2015年，北京市機動車保有量將達700萬輛。而當機動車保有量達500萬輛和600萬輛時，如果不采取限行措施，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。而即便采取限行措施，擁堵時間也將達到3小時至4小時。
