“去年廣州車展時，葉永明總經(jīng)理在媒體專訪時宣布過145萬元的2013年銷量目標，現(xiàn)在看來，這個數(shù)字趨于保守。”據(jù)了解，上海通用將在第一季度調(diào)高2013年銷售目標。

    2012年車市，最為吸引眼球的競爭來自上海通用和一汽-大眾的榜首之爭。最終銷量數(shù)據(jù)顯示，上海通用以126.99萬輛成為中國汽車市場銷量排名首位的企業(yè)，一汽-大眾123.87萬輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬輛。

    從數(shù)字來看，上海通用和一汽-大眾咬合的很緊。而從市場形勢來看，一汽-大眾的沖冠態(tài)勢強勁。

    雖然上海通用銷量奪冠，但新產(chǎn)品上量并不明顯，而老產(chǎn)品銷量高增長。此外，低端車型銷量增速表現(xiàn)好，中端車型銷量維持低速增長，而高端車型則表現(xiàn)欠佳。因而從利潤率上來看，一汽-大眾可能繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍。如此看來，上海通用借力凱迪拉克未嘗不是明智之舉。

    上海通用去年進行了渠道變革，藉此希望對2013年的銷量進行巨大推動。“區(qū)域營銷的整合是企業(yè)規(guī)模化發(fā)展在營銷層面的要求，變革是為了適應企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的需要。近幾年來在細分市場發(fā)生了比較大的變化，隨著一線城市限購，渠道不斷下沉，變得更加區(qū)域化和個性化。這些市場的變化，需要營銷與市場節(jié)奏相符合。上海通用的營銷始終是為了打造差異化競爭優(yōu)勢。別克的十個大區(qū)和雪佛蘭的九大區(qū)域正在穩(wěn)固扎實地推進，從區(qū)域市場營銷改革以來，已經(jīng)從市一級單位下降到三四級，今后還要向五六級城市發(fā)展。這些有力的發(fā)展實在地推進了營銷變革。”上海通用相關人士說。

    去年，凱越的表現(xiàn)依然可圈可點。而新凱越將于2月1日上市，從產(chǎn)品設計到定位都有新提升。毫無疑問，2013年，新凱越會為上海通用貢獻不俗的銷量。

    稍作留意可以發(fā)現(xiàn)，上海通用上一次令人矚目地調(diào)高銷售目標是2009年，這年7月，上海通用將全年銷量預期從50萬輛調(diào)高至58萬輛，全年銷量同比增長超過三成。而2008年，上海通用汽車銷量只有44.48萬輛。最終，2009年銷量增長58.7%至72.76萬輛，遠高于58萬輛。上海通用2010年銷量再增42.1%至103.39萬輛，重回冠軍之位。

    其實，上海通用是后來者，銷量卻后來居上。

    上海大眾和一汽大眾分別于1985年和1991年成立，上海通用則于1997年成立。上海通用與上海大眾、一汽-大眾10年銷量對比2002-2004年，上海通用呈現(xiàn)出不斷追趕南北大眾的局面。在2002年12月推出別克君威轎車系列并在2003年4月推出別克凱越轎車系列之后，上海通用與南北大眾的銷量差距逐漸縮小。2005年，上海通用發(fā)布雪佛蘭品牌，并將凱迪拉克CTS國產(chǎn)，實施“多品牌戰(zhàn)略”。這年，上海通用總銷量同比增長42.7%至32.47萬輛，首次超過上海大眾和一汽大眾（分別為28.71萬輛和27.20萬輛），位居榜首。

    在緊接的2006年和2007年，上海通用納入薩博品牌，此外，還推出別克君越、林蔭大道等車型。這兩年其總銷量均有20%以上的增長，分別增至41萬輛和50萬輛，保持領先地位。不過，“多品牌戰(zhàn)略”雖然幫助上海通用連續(xù)三年排名市場銷量冠軍，但由于在一定程度上分散了投放品牌上的資源，戰(zhàn)線拉長，造成車型匱乏。2008年，上海通用整年銷量同比下滑8.3%至45.86萬輛，低于一汽大眾（49.89萬輛）和上海大眾（49.01萬輛），排名從第一跌至第三。

    2009和2010年，新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等車型的上市，改變了上海通用車型匱乏的狀態(tài)。同時，由于汽車刺激政策的推出，上海通用銷量重新飛速增長，登頂榜首。2011年，汽車市場增速放緩，上海通用銷量仍實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增長18.5%至123.15萬輛，蟬聯(lián)榜首。

    可以看出，歷年的冠軍之戰(zhàn)一直都在上海通用、上海大眾和一汽-大眾之間產(chǎn)生，2013年也不例外，但誰將獲得最后的勝利依然令人矚目。