自從兼并重組《意見》公布之后，汽車業似乎開始了一個猜謎游戲：究竟誰是那“3至5家具有核心競爭力的大型集團”呢？2015年距離現在也不過是兩年時間，是否主管部門已經醞釀促成一樁或者幾樁重組案例？

    不過，不管有多少疑問，對于各大國有車企集團而言，這都是一個好消息。“國有四大汽車企業將成為未來兼并重組政策的最大受益者。”乘用車聯席會副秘書長崔東樹向記者表示，由于一汽、上汽、東風、長安等具有較大優勢，有望獲得更多的資源，提升競爭力。

    一些業內人士大膽地預測，到2020年左右，中國當前多達130多家汽車法人企業，40多家集團，逾100個本土品牌，將會整合到幾家大型汽車集團中，余下的要么被兼并，要么消亡。

    據了解，在這一消息發布之后，汽車板塊股票表現都比較優異，多數評級機構也都給予了積極的評價。

    “四大”或是重點

    事實上，早在2009年3月發布的《汽車產業調整和振興規劃》中，就已提出通過兼并重組形成“四大四小”的產業格局，并劃定“四大”作為實施全國范圍內兼并重組的主力，劃定“四小”作為實施區域重組的主力。

    至今實施將近4年之后，“四大四小”中的“四小”動作較多，其中廣汽先后重組長豐汽車、吉奧汽車，并且在2012年與同屬“四小”的奇瑞簽訂戰略結盟；北汽盡管積極奔走但是并未在國內有太多收獲，不過，收購薩博核心技術成為北汽自主的新起點；在商用車領域的中國重汽，也一直謀求收購中通客車，以實現山東汽車業的整合，進一步做大商用車的業務領域。

    位居“四大”的集團到目前為止，較大的案例只有長安在2009年重組中航汽車。傳統的“三大”——一汽、東風、上汽今后是否有較大的動作成為當前的關注點。

    因為，按照《規劃》的目標要求，前10家車企集團達到90%的市場份額仍未實現，根據中國汽車工業協會2012年的統計數據顯示，前10家汽車集團銷量占全國總銷量份額為87.4%，盡管距離此次《意見》重提的90%市場份額目標不遠，但是大型的并購案例似乎勢在必行。

    目前，最為可靠的消息之一或許便是東風重組福汽。盡管福汽被重組的消息不絕于耳，但是此次或許將最終被東風納入自身的體系之中。

    早在此前重組南汽的上汽集團，目前雄踞國內第一大汽車集團，“走出去”成為其當前主要的選擇，在此前與通用聯手開拓印度市場不成之后，2012年12月4日，上汽集團與泰國正大集團聯合宣布，雙方計劃在泰國建立合資公司，面向東盟市場生產和銷售上汽自主品牌名爵（MG）系列產品。

    上汽選擇出海解決進一步做大的問題，而對于一汽而言，國內的重組也非常有吸引力。作為“共和國長子”的一汽已經痛失第一的位置多年，目前與東風的差距也在不斷拉大，同時一汽最為重視的自主能力也能夠通過重組來大大加強。華晨或許成為一汽集團一個理想的選擇目標，盡管華晨方面曾經一再否認這一消息，但是雙方的契合度為其今后走向重組奠定了基礎。

    互補融合成關鍵

    對于大型汽車集團而言，兼并重組最大的考慮便是能夠補齊自身的短板，同時在企業文化方面能夠做好融合。

    譬如上汽在商用車板塊盡管成立了上汽依維柯紅巖和上汽大通，但是目前為止仍然沒有太大的起色，如何補上這一短板將是上汽需要考量的問題；東風盡管合資板塊表現突出，但是自主轎車因為起步較晚，仍然需要通過外力來補足；一汽的自主業務相對完善成熟，但是如何解決成本和研發問題，或許需要借助更為市場化的力量；以自主為重頭的長安，目前最為渴求的便是高端力量的加入。

    不同的需求決定了這幾大集團未來在重組、合資或者海外收購等不同路徑的基本方向，這也給業界帶來了基本的想像空間。

    不過，在今后的兼并重組中，尤其是大型國有集團需要注重企業文化的融合。相比其他小型車企，大型集團之間的并購會帶來更大的風險，如何實現1+1>2是每樁重組并購都需要謹慎思考的問題。

    同時，政府在國企重組并購之中扮演的角色也值得探討，在此前的案例中，都或多或少有政府的背影，或許在一定的時期之內，大型國企之間的并購仍然無法擺脫政府主導或者牽頭的命運，如何發揮企業自身的作用成為今后需要解決的關鍵問題。