在中國汽車業(yè)步入微增長的軌道時，中國汽車的海外出口卻發(fā)展得有聲有色。
1月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京組織召開了“中國汽車年度出口突破百萬輛頒獎儀式暨汽車行業(yè)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委年會”。奇瑞、吉利、長城等公司分別獲得了由中國汽車工業(yè)協(xié)會頒發(fā)的獎項。
出口從“走出去”到“走進去”
出席會議的商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司國家機電產(chǎn)品進出口辦公室副處長付英晟在發(fā)言中指出，中國汽車的出口要“走出去”，然后“走進去”、“走上去”。
他表示，實現(xiàn)出口只是“走出去”，隨后還要融入當?shù)厣鐣拖M者，實現(xiàn)“走進去”，提升品牌形象，實現(xiàn)“走上去”。
2012年中國汽車出口突破百萬輛，達到105.6萬輛，同比增長29.7%。從1993年出口突破1萬輛以來，中國汽車在出口市場已經(jīng)經(jīng)歷了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化、目標市場的升級、出口方式的升級以及品牌建設(shè)和售后服務體系從無到有的升級。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，像奇瑞、長城、力帆等廠商已經(jīng)開始了在海外投資建廠、發(fā)展規(guī)范的服務網(wǎng)點等“走進去”的歷程。
師建華認為，盡管中國汽車目前核心技術(shù)仍然不足，國際綜合管理能力欠缺以及出口成本日益增長，但是中國汽車在未來的出口市場還是具備很多優(yōu)勢。
他指出，全球汽車市場的巨大空間是中國汽車出口的最大動力。目前中國汽車出口量僅占產(chǎn)量的5%；其次，盡管成本日益提高，但是相對于日韓系車型，中國汽車在中東、拉美以及非洲等國家還具有一定的價格優(yōu)勢；此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的升級也為出口提供了有利的支撐，無論從政策還是更方面，都對出口提出了支持。
持續(xù)積極應對貿(mào)易壁壘
對于中國汽車出口的未來，與會嘉賓普遍認為要堅持通過境外投資，在海外建立研發(fā)、生產(chǎn)、營銷體系的模式以求長遠發(fā)展。
但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里在接受騰訊汽車采訪時表示，這將是一個長期的過程。他告訴騰訊汽車，回顧日韓汽車在美國市場的發(fā)展，尤其是日本汽車，經(jīng)歷了兩次失敗，三四十年的時間。
“貿(mào)易壁壘肯定會遇到，尤其是在中國汽車出口發(fā)展勢頭好的地區(qū)，各國的保護政策會隨之而來。”他認為，中國汽車出口還是要深耕細作，在各方面提高自身的競爭力。
付英晟同時也表示，隨著各國貿(mào)易環(huán)境的日趨復雜，積極應對和化解貿(mào)易摩擦將是2013年商務部針對中國汽車出口所做的一項重要工作。
此外，2013年，商務部還將會把推進汽車和零部件產(chǎn)業(yè)出口基地、規(guī)范汽車出口管理以及探索境外加強售后服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為重點，推進中國汽車出口發(fā)展。
