李書福顯然是個不喜歡拖泥帶水的人。2月22日下午，坐在記者對面的李書福沒發表任何開場白，只用半開玩笑的口氣說：“開始吧，我接受審問。”

    這位吉利董事長在倫敦精確到每分鐘的日程，也讓他完全沒時間消耗在那些不咸不淡的套話上，22日那天早上他拜會了英國商務大臣凱布爾和倫敦市長約翰遜，中午在簡單自助餐之余見幾家中英媒體，下午跟他的英國工廠同事面談業務，隨后就要乘著他所鐘愛的“黑色出租車”趕赴希斯羅機場——不過，與以往乘車感受想必有所不同：李書福如今已是這家倫敦標志性企業的大當家。

    他說，此行來倫敦的主要目的，是要表明吉利不但有能力買下“黑色出租車”，還有辦法讓“黑色出租車”起死回生，提升競爭力，在全球出租車市場實現更大的業務目標。

    至于外媒傳出吉利競購美國電動豪車制造商菲斯克（Fisker）一事，李書福對本報強調：“沒有決定收購哪一家汽車公司，現在就是在交接倫敦出租車公司，聚焦我們現有業務。”同行的吉利集團CFO李東輝則未否認有關吉利已派出技術人員考察Fisker的傳言，“我們對一些機會都是持開放的態度，”他說，“了解和考察都是很有可能的，不代表我們已經做了任何決定。”

    有把握年內扭虧

    浙江吉利控股集團是今年2月1日宣布收購倫敦“黑色出租車”生產商英國錳銅控股的，以1104萬英鎊代價將后者全部業務與核心資產盡收囊中。此前吉利擁有錳銅19.97%股份。錳銅因陷入財務困境，去年10月被迫進入破產保護程序。

    收購完成后，吉利已將錳銅在英國的業務板塊統一到原來就有的倫敦出租汽車有限公司名下。

    在李書福看來，錳銅走向破產保護的主要原因是在戰略制定等方面缺乏自信，吉利原來盡管是其中一個股東，而且持股比例相對較多，但決定權還沒有完全形成，董事會在討論公司的技術方向、產品戰略方面很難達成一致。

    現在這個問題已隨收購迎刃而解。“首先在制定新的商業計劃和企業戰略上，吉利有100%話語權，”他說，“吉利會花大量時間去研究新商業計劃，充分挖掘倫敦出租車傳統經典的優勢。”

    但吉利如何確保自己能比原來的錳銅做得更好？錳銅前董事會主席羅斯曾表示，錳銅的根本問題是缺乏生產規模，且無力擯棄舊有設計，重整旗鼓。

    據本報了解，李書福“重整旗鼓”的思路分三步：先降低黑色出租車的重量，實現“輕量化”，從而降低油耗，減少排放；接下來，沃爾沃有個先進的油混技術可以用過來，可以在保持原有功能的同時達到超低排放；第三步，完全電動化，實現零排放。

    “倫敦出租車在全球享有盛譽，它所代表的不是一輛汽車，是一整套出租車服務體系乃至文化系統，它是城市功能的重要組成部分，這一整套服務體系通過整理完善，完全可以為中國和全球其它城市提供一系列配套服務，”李書福說，“我們要重新研究設計新的倫敦出租車，但是保持傳統的功能，保持其經典的元素，既為倫敦市場提供服務，也為全球市場提供服務。”

    倫敦出租車是在倫敦市長直接管轄下，對其管理也是從城市服務功能的角度來衡量，李書福希望國內城市也可以考慮借鑒這種理念：出租車不僅僅是一個商業運營體系，只需簡單的發牌管理，還要考慮提供的服務性。

    除了錳銅，全球再沒有第二家汽車公司是專門做出租車的。李書福想做的正是“出租車的專業化”。對此，李東輝稱，吉利早就看好“全球出租車”和低排放計劃，但是需要加大投入，當時吉利沒法說服其他股東一起追加投資，現在則可自主掌握投入。

    “如果以未來五年作為一個時間框架，考慮出租車銷售到全球市場、實現低排放目標，整個出租車項目有可能達到1億英鎊的投入規模。”他說。

    倫敦出租車業務的迅速恢復也提高了新東家此行的興致。除了上周已恢復第一輛車在倫敦本地的銷售，22日當天還拿到了400輛海外出租車訂單，沙特阿拉伯和澳大利亞分別訂購200輛。李書福相信英國考文垂工廠的生產很快即可恢復。

    前錳銅財務總監、現倫敦出租汽車有限公司執行副總裁Peter Johansen也樂觀表示，之前估計的三年扭虧為盈計劃有望提前在一年內完成，甚至今年底就可能實現盈利。

    吉利5年內出口要占1/3

    來倫敦前，李書福的上一站是瑞典，李書福在當地宣布，吉利將和沃爾沃汽車共同在瑞典哥德堡設立一個獨立研發中心。雙方將在這個平臺上分別開發各自的產品，共享平臺，降低成本。

    “現在吉利是個大平臺，這個平臺的所有資源倫敦出租車都可以使用。”李書福說，“倫敦出租車是吉利全球布局的一個部分，我們也在不斷探索完善我們的國際化戰略，吉利在成長和發展的過程中還沒有定型，如何更好地整合全球有可能利用的資源，為吉利的全球化戰略提供服務，這是擺在吉利面前的課題之一。”

    據李東輝介紹，去年吉利全年銷售量49萬臺，其中出口10萬臺，占21%-22%，2013年出口預計會占到25%；5年內出口所占比例可望達到30%-40%。

    至于未來如何利用錳銅的銷售網絡促進吉利國內品牌在歐洲的銷售，李書福表示，“這個要一步步地做，不要急于求成。”他說，“我們首先要根據倫敦出租車的實際情況和倫敦乃至全球出租車市場的實際情況，制定切實可行的商業計劃，推動它在全球的市場發展。”

    目前無國內兼并計劃

    對于沃爾沃去年在中國業績不升反降，李書福回應稱，汽車是一個高度競爭的行業，每個企業在發展過程中總是有不同階段，不能用一年或兩年的業績來判斷。

    李東輝則補充稱，沃爾沃沒有在中國生產，也是業績下滑的重要原因，而“這個問題很快就會解決”。

    今年1月，工信部、財政部、發改委等部門聯合發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，其中明確提出，到2015年，將通過汽車業內兼并重組，前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。李書福打算讓吉利躋身這“三大”或“五大”之列嗎？

    對此，李書福對本報說，在市場經濟條件下，企業一定要通過競爭不斷地打基礎、練內功，提升企業自身素養和競爭力，而不是你想進入前幾名的問題。“我們現在吉利沒有任何這方面（指兼并國內同行）的計劃，就是聚焦現有業務，把我們該做的工作做扎實，一步一個腳印，不斷朝前發展。不能急于求成。”