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“份兒錢”有降的余地嗎？
曾經(jīng)有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么？
份兒錢，學(xué)名叫做承包金，是司機(jī)與公司簽訂的營運(yùn)任務(wù)承包費。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前本市單班出租車司機(jī)的承包金每月大約是5100元，雙班車約每月8280元。目前，本市出租車近5成為雙班運(yùn)營。
這筆錢有沒有“水分”，是否可以被擠壓？
業(yè)內(nèi)人士向記者披露了份兒錢的具體構(gòu)成。以單班車為例。5100元中，司機(jī)的崗位補(bǔ)貼大約545元，燃油補(bǔ)貼520元，五項社保712元，折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當(dāng)中，一部分為剛性成本，幾乎沒有水分，比如車輛保險150元，車輛折舊費用大約1200元，修理維護(hù)費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本，比如企業(yè)管理費用大約1000元，企業(yè)的營業(yè)利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢，只能從柔性成本中扣出來。”
趙忠義給出的底線是：漲價可以，但是份子錢不能漲，賺頭讓給司機(jī)。
清華大學(xué)數(shù)學(xué)系教授邢文訓(xùn)談起數(shù)字，顯得更謹(jǐn)慎，“出租車司機(jī)的收入水平最近10年幾乎沒有變化，這顯然不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢。作為出租車的管理方，企業(yè)有必要讓利，一定程度上降低份子錢。當(dāng)然，降多少，漲多少，都要先廣泛聽取意見，看看各方反應(yīng)，切不可以盲目使用經(jīng)濟(jì)杠桿。”
出租車司機(jī)馬女士是單班司機(jī)，她說：“每天基本干足10個小時，每周給自己放一天假，每個月刨去份子錢，能賺4000多元。10年前，收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化，但是油價漲了，我們?nèi)粘５奈飪r漲了，我的收入還是沒有變化。如果要是漲價，還不如降低份子錢，對司機(jī)來得劃算。”
一位出租企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“企業(yè)需要有盈利，才能維持發(fā)展，不可能完全讓利給司機(jī)。畢竟出租行業(yè)不像其他公共交通，我們不享受任何補(bǔ)貼，目前的份子錢水分不是沒有，但是縮減余地十分有限。”
據(jù)了解，本市執(zhí)行的是出租汽車特許經(jīng)營權(quán)歸政府所有，由政府按規(guī)定無償配置給市場的管理機(jī)制。對此，趙忠義說：“政府的監(jiān)管必須到位。如果漲了租價，交通部門有義務(wù)監(jiān)督各出租企業(yè)，不要漲份子錢。這樣出租司機(jī)才能有動力，相應(yīng)地這個行業(yè)也將更加穩(wěn)定。”
相關(guān)觀點
北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院副主任陳艷艷：
建議出租車的價格按照不同的乘客群體加以區(qū)分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時候出租車實際上解決了最后一公里的問題，所以這類人群打車應(yīng)該給與照顧，比如調(diào)配足夠的車輛等；一類人強(qiáng)調(diào)的是個性化需求，比如商務(wù)人群，他們完全可以接受“高價高質(zhì)”的服務(wù)，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點錢他們并不在乎；還有一類人群的打車需求應(yīng)當(dāng)被抑制。比如打車橫穿中心城區(qū)的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當(dāng)篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。
中國人民公安大學(xué)教授韓鳳春：
建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設(shè)置合乘道，規(guī)范出租車場招點，尤其在一些打車難的區(qū)域設(shè)立明顯的出租車停靠點。
新聞內(nèi)存
本市出租行業(yè)兩次整頓
1990年以前，北京出租企業(yè)剛起步，本市執(zhí)行出租汽車特許經(jīng)營權(quán)歸政府所有，由政府按規(guī)定、無償配置給市場。
上世紀(jì)九十年代以來，人們的錢包鼓起來了，出行的選擇也變多了，出租汽車隨之進(jìn)入發(fā)展黃金期。
1992年，出租放開準(zhǔn)入限制，允許民間資本進(jìn)入。結(jié)果是無序的增長。以1993年為例，出租企業(yè)同比增了3倍，達(dá)到1200家，個體經(jīng)營者增加了14倍，達(dá)到651戶。出租汽車運(yùn)營車輛從1.6萬輛增加到5.3萬輛。日客運(yùn)量增加了5.3倍，達(dá)到132萬人次。同步出現(xiàn)的是“倒賣車牌”、“車輛超期服役”等現(xiàn)象。
1996年，本市首次開始實行了總量控制政策。北京花費了4年時間，糾正企業(yè)變相賣車行為，減少企業(yè)數(shù)量，規(guī)范企業(yè)財務(wù)管理和用工制度。最終，有關(guān)部門糾正變相賣車1萬多輛，企業(yè)也由1498家砍到了1008家。
幾乎沒有停頓，第二次整頓啟動。2000年至2002年，本市健全管理體系，完善企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，明確特許經(jīng)營權(quán)歸政府。
至此，出租企業(yè)減到277家，糾正變相賣車3萬輛。出租汽車駕駛員全部納入了社會保障體系。
2006年，出租車統(tǒng)一調(diào)價，保持至今。目前，北京出租車的規(guī)模全國最大，相比深圳、上海、廣州、杭州，出租車租價最低，與大連持平，高于天津、重慶和長沙等城市。
相關(guān)新聞
本市將推出統(tǒng)一叫車服務(wù)電話
緩解打車難，關(guān)鍵在于如何合理使用現(xiàn)有資源。交通部新聞發(fā)言人何建中認(rèn)為，目前從政府管理部門角度，比較推崇或者說支持發(fā)展的有兩種方式，一種是電召，再一種就是站點候車。
今年，交通部對外發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，力爭將電召服務(wù)費列入出租汽車發(fā)票費目，同時探索實施高低峰差別化收取電召服務(wù)費，建立對司機(jī)應(yīng)召情況的獎懲機(jī)制。
目前，北京仍處于“招手即停”的打車狀態(tài)，尚未建立統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺。市交通委運(yùn)營監(jiān)測調(diào)度中心表示，將整合全市5個出租車監(jiān)測調(diào)度中心，建立統(tǒng)一的出租車監(jiān)控和運(yùn)行平臺。本市將推出統(tǒng)一叫車服務(wù)電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調(diào)度資源，推出一個智能手機(jī)客戶端。為保證高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務(wù)模式，推行4小時預(yù)約承諾機(jī)制。
同時，交通部門擬嘗試動態(tài)調(diào)整出租車總量，適當(dāng)增加一部分運(yùn)力專門用于城市保點兒和電召。
