此次出租車調價前，北京市交通委、發(fā)改委三令五申，禁止出租車公司借機漲份兒錢。新運價方案運行20余天來，多家出租車公司的的哥反映，他們的收入確因調價有所增加，但“錢袋子”也受到或明或暗的侵蝕。除公開漲份兒錢外，還有的公司提高維修保養(yǎng)費用，將油補發(fā)放現(xiàn)金改為發(fā)加油卡，以賺取“返點”。
現(xiàn)象1
借更新車輛名義提高份錢
賀魁所在的出租車公司共有不到100輛車。他在這家公司干了6年多。
今年4月底，賀魁的車達到報廢年限，考慮到自己年齡稍大，他尋思著換輛單班車開。
賀魁說，要求提出來后，管理他們的經(jīng)理一句話給他堵了回去，“咱們公司這倆月有十來輛車要換新的，開新車份兒錢得漲，單班車漲1000元，雙班車每月多交800元。”
經(jīng)過討價還價，最終賀魁每個月多交800元，開單班。
跟賀魁的經(jīng)歷一樣，今年4月，九尚出租車公司也借著更新13輛運營車輛的機會，給每個單班車司機漲了650元份兒錢。
經(jīng)調查，市交通委運輸局要求九尚立即進行限期整改，由所在轄區(qū)運管部門對該公司下發(fā)《整改通知書》，停辦所有運營手續(xù)。被多收費的的哥得到退款。
交通委稱，出租車調價以來，運輸管理、交通執(zhí)法等部門加大行業(yè)監(jiān)管力度，對私自亂漲價的企業(yè)堅決查處，并將進行持續(xù)監(jiān)管，切實維護駕駛員合法權益。
現(xiàn)象2
保養(yǎng)費漲價被指借機揩油
“我們公司倒是沒漲份兒錢，但運價調整前，公司把我們的車輛保養(yǎng)費增加了。”多名的哥反映稱。
新月出租車公司的哥王鵬專門攢下了一疊從去年到今年的車輛保養(yǎng)費票據(jù)。
王鵬說，他開的出租車車型是伊蘭特，按規(guī)定，每行駛5000公里和一萬公里都要按時保養(yǎng)。
“你看，這些是去年和今年3月底前的保養(yǎng)費收費票據(jù)，這是今年4月以后的，我們交的錢不一樣。”王鵬翻出幾張票據(jù)，在日期為2013年3月的一張票據(jù)上，他的車號后寫著逢5000公里，交費85元。同月份的另一張票據(jù)上寫著逢一萬公里，交費110元。
而4月的兩張票據(jù)上，逢5000公里，交費變成120元；逢一萬公里，交費金額變?yōu)?40元。
“公司規(guī)定，司機必須回公司的維修廠做保養(yǎng)，不讓去別處。”王鵬說，他的車平均每天跑400多公里，基本每半個月就得回公司做一回保養(yǎng)，按照公司里貼著的漲價后的保養(yǎng)收費規(guī)定，兩個月里，他需要做4回保養(yǎng)，價格分別是120元、140元、120元，260元，“4回保養(yǎng)算一個周期，依次交替進行。”
王鵬稱，平均算下來，每輛車每做一個周期的保養(yǎng)，需多支付60元。而他們公司有大約8000輛出租車。
對于漲價的原因，王鵬的隊長稱是機油等物品漲價。昨日，王鵬拉著記者轉了多半個城環(huán)城汽配城，多家維修店表示，近期，機油等保養(yǎng)用品價格沒什么大的浮動。
“我們的保養(yǎng)費的確漲價了，不過跟出租車運價上調沒任何關系。”昨日，新月出租車公司一名負責人表示，85元、110元的保養(yǎng)價格，是2005年定的，而維修工人的工資由2005年的800元漲到了現(xiàn)在的2000多元，公司的維修廠其實一直在虧損。
該負責人稱，保養(yǎng)費調整后，所收的保養(yǎng)費也僅夠維修廠維持運轉，沒有盈利。“說實話，當初想著調整保養(yǎng)費時，大家都不知道出租車運價要調整，這真跟暗地里漲份兒錢沒關系。”
（文中所有人物均為化名）
現(xiàn)象3
油補改發(fā)加油卡撈“返點”
“我們公司3月份前還是把油補直接發(fā)現(xiàn)金給我們，現(xiàn)在改成加油卡了，這中間有返點，都被公司拿走了。”的哥李月華說。
他拿出兩張加油卡稱，藍色加油卡是公司發(fā)給他的，每個月按時給他往卡里打1425元的油補，他拿著這張卡只能到指定的加油站加油。“這張卡是副卡，主卡在公司那兒。”
而另一張灰色加油卡是他自己辦的，每次加油，加油站會給他一定額度的返點，自動累加到卡里。
根據(jù)此前媒體的報道，北京一家加油站證實，這種多用戶卡，主卡名下有多張副卡，副卡加1升油，就會有1個積分返到主卡里，主卡可憑積分換取禮品。還有一種專門針對出租車公司的多用戶卡，副卡加油額度的4%可直接返點回主卡。
昨日，北京一家出租車公司副總王軍表示，目前，北京大多數(shù)上規(guī)模的出租車公司都是通過加油卡的形式給司機油補，只是有的在去年就已這么干，有的是今年三四月份才開始。
王軍稱，他不好判斷出租車公司是不是聽到了運價調整的風聲才這么辦的，但利益是現(xiàn)實的，“有的公司有近萬輛車，每年這4%的返點就能給公司帶來好幾百萬收入。”
現(xiàn)象4
第三方責任險要司機自擔
的哥杜威說，今年5月，他被要求交了第三方責任險，一年兩千來元，“公司要求我們把錢交到公司，之后就沒了下文。”杜威說，沒人給他保單，他懷疑公司究竟有沒有將這筆錢交給保險公司。
昨日，北京一家大型出租車公司負責人透露，他常聽說有公司要求司機個人繳納第三方責任險。“這筆錢主要是針對那些老出交通事故的司機。看調價后司機收入上去了，這么干的公司更多了。”
在該負責人看來，的哥繳納的份兒錢中涵蓋“保險費用”一項，如果要繳納第三方責任險，也應該由出租車公司去繳納，“有公司把本該出租車公司擔著的費用轉嫁給司機了，這其實是增加司機負擔。”
現(xiàn)象5
想開出租車先交“保證金”
多家出租車公司的的哥表示，公司向司機收取“保證金”。“這個保證金從我剛干這行就有，那會兒收5萬元，現(xiàn)在對單班車司機收2萬元，雙班車每個司機1萬元。”的哥沈慶說。
“北京6萬多輛出租車，這筆錢加起來上億元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈慶說。
北京某出租車公司負責人透露，目前，北京絕大多數(shù)出租車公司都在收這筆錢，全名叫車輛價值保障金，收取的目的是防范司機開車出事后一走了之，將風險全拋給公司。
該負責人稱，北京市并沒有規(guī)定不允許出租車公司向司機收取“保證金”。
而在2008年，據(jù)媒體公開報道，為落實《勞動合同法》，經(jīng)北京市勞動和社會保障局與市運管局共同協(xié)商，決定從當年起，出租汽車企業(yè)不得以任何形式向的哥收取風險抵押金。
北京嘉安律師事務所蘇懷東律師認為，按照《勞動合同法》規(guī)定，用人單位不應以任何形式和理由收取勞動者財物作為抵押。
