中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行雜志
文/圖 張揚(yáng)
近幾年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長(zhǎng)，去年我國(guó)更是一舉超越美國(guó)成為汽車銷售量世界第一的國(guó)家。但隨著汽車銷量的激增，汽車消耗的燃料占我國(guó)燃料消耗總量的比重也日益增大，據(jù)預(yù)測(cè)到2020年車用燃油消耗將達(dá)到3.05億噸，換算成原油將超過(guò)5億噸，車用燃油將成為我國(guó)新增石油消耗的主體。
另一方面，對(duì)廣大車主來(lái)說(shuō)，油價(jià)已成為他們無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，隨著油價(jià)的不斷升高，養(yǎng)車的費(fèi)用也隨之不斷增加。因此不管是從宏觀層面，還是從消費(fèi)者個(gè)人層面，汽車油耗逐漸成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。但實(shí)際上購(gòu)車人卻很難得到自己所關(guān)注車型的準(zhǔn)確油耗數(shù)據(jù)。經(jīng)銷商一般只會(huì)提供給消費(fèi)者所選車型的等速油耗或其他理論油耗數(shù)據(jù)，而這些油耗數(shù)據(jù)和實(shí)際油耗之間往往存在著不小的差距。
如馬自達(dá)6 2.0L車型，宣傳資料上標(biāo)示的90km等速油耗不論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋，每百公里均不超過(guò)6L，但實(shí)際上，根據(jù)網(wǎng)友上傳的數(shù)據(jù)計(jì)算得出，馬自達(dá)6 2.0L車型手動(dòng)擋每百公里油耗為8.81L，而自動(dòng)擋每百公里油耗更是達(dá)到了10.03L。
如此驚人的差異讓消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中往往陷入兩難的境地，一方面無(wú)法完全相信經(jīng)銷商所提供的油耗數(shù)據(jù)，另一方面又沒(méi)有正規(guī)可信的渠道獲知自己所中意車型的實(shí)際油耗。那么，經(jīng)銷商所提供的等速油耗和車輛實(shí)際油耗間究竟為什么會(huì)存在如此大的差異呢？購(gòu)車人又怎樣才能獲取自己所需要的車輛實(shí)際油耗數(shù)據(jù)呢？
低油耗數(shù)據(jù)從何而來(lái)
汽車廠商之所以能提供出較低的油耗數(shù)據(jù)，主要在于其采用的油耗測(cè)試方法。一般情況下，汽車廠商所提供的油耗數(shù)據(jù)分為三種，即理論油耗、經(jīng)濟(jì)油耗和等速油耗。其中，理論油耗是廠商根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率推算出來(lái)的該車型油耗，經(jīng)濟(jì)油耗是在廠方推薦的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的使用油耗，相對(duì)于這兩類數(shù)據(jù)，等速油耗在購(gòu)車過(guò)程中被提及的次數(shù)最多。
根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，等速油耗是在特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境中，車輛在平坦路面或在底盤測(cè)功機(jī)上保持某一速度，然后通過(guò)“流量計(jì)法”或“碳平衡法”計(jì)算得出的平均百公里油耗。不過(guò)在實(shí)際測(cè)試中，汽車廠商往往在很多個(gè)速度下選擇一個(gè)油耗最經(jīng)濟(jì)的速度，然后讓車輛在這個(gè)速度上等速行駛，從而測(cè)試出其所謂的“等速油耗”。可以看出，這個(gè)等速油耗幾乎就是一個(gè)“烏托邦”式的理想數(shù)據(jù)，它唯一能告訴人們的只是該車在這個(gè)速度下行駛可能最省油。
在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，車輛不可能一直在等速油耗所標(biāo)示的速度下行駛，更現(xiàn)實(shí)的情況是車輛要經(jīng)常地走走停停，反復(fù)經(jīng)歷起步-加速-勻速-減速-停車等過(guò)程，因此，等速油耗數(shù)據(jù)和車輛的真實(shí)油耗之間必然會(huì)存在著較大差距，而汽車廠商為了讓自己的車型在消費(fèi)者面前塑造出一個(gè)低油耗的形象，大都更愿意將參考價(jià)值并不高的等速油耗公之于眾。
以福克斯1.8L手動(dòng)擋車型為例，廠商所提供的油耗數(shù)據(jù)為90公里時(shí)速下每百公里耗油5.8L，而網(wǎng)友的實(shí)際油耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則為每百公里耗油9.6L，每百公里誤差為3.8L，按一年行駛一萬(wàn)公里計(jì)算，每年的油費(fèi)誤差高達(dá)2530元。
正是由于存在著如此大的誤差，消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中往往不會(huì)把廠商提供的等速油耗做為自己的參考依據(jù)。一位正在選購(gòu)汽車的先生在接受中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行記者采訪時(shí)就表示，由于無(wú)法相信廠商所提供的油耗數(shù)據(jù)，所以自己決定等上一段時(shí)間，看看自己所中意的車型在網(wǎng)友中的評(píng)價(jià)，提別是綜合一下網(wǎng)友所提供的油耗數(shù)據(jù)，再?zèng)Q定是否購(gòu)買。
不過(guò)，2009年7月31日，工業(yè)和信息化部頒布了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，從2010年1月1日起，在中國(guó)境內(nèi)銷售的總質(zhì)量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車均需粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商需將不同油耗車型的《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》樣本報(bào)工信部備案，工信部也將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標(biāo)。
同時(shí)，工信部在其網(wǎng)站上還推出了“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄。普通消費(fèi)者可以通過(guò)點(diǎn)擊這個(gè)專欄，了解、查詢、檢索自己所關(guān)注車型的油耗信息。
新油耗測(cè)定方法更科學(xué)客觀
根據(jù)工信部頒布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年起，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，所選車輛都應(yīng)隨車攜帶有一張《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，這張黃色標(biāo)識(shí)上除了標(biāo)有該車輛的基本信息外，還有三個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，即該車型在市區(qū)工況下的每百公里油耗，市郊工況下的每百公里油耗和綜合工況下的每百公里油耗，同時(shí)還標(biāo)明了國(guó)家對(duì)該車型適用整車裝備質(zhì)量范圍內(nèi)的每百公里油耗限值。
工信部此次公布的車輛油耗數(shù)據(jù)與廠商原先公布的數(shù)據(jù)相比，更加接近于車輛的實(shí)際油耗。如廣州本田鋒范1.5L手動(dòng)擋，廠商公布的油耗為每百公里6.5L，工信部公布的綜合油耗為每百公里8.4L，網(wǎng)友上傳的平均油耗為每百公里8.0L；再比如一汽大眾生產(chǎn)的速騰1.8T手動(dòng)擋，廠商公布的油耗為每百公里7.4L，工信部公布的綜合油耗為每百公里10.1L，而網(wǎng)友上傳的平均油耗則為每百公里9.9L。
工信部所公布的油耗數(shù)據(jù)之所以與車輛的真實(shí)油耗更為接近，原因就在于所采用的測(cè)定方法與廠商采用的測(cè)定方法相比更加的科學(xué)、客觀。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是參與了此次規(guī)定制定的幾家專業(yè)機(jī)構(gòu)之一，該中心的劉玉光透露，出于公平、公正的原則，此次負(fù)責(zé)對(duì)車企送檢車型進(jìn)行檢測(cè)的是天津、長(zhǎng)春和襄樊等地的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)定時(shí)，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。
具體來(lái)說(shuō)，在測(cè)試過(guò)程中，不論是市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)還是市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)，都由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，這類似于車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中所要反復(fù)經(jīng)歷的起步-加速-勻速-減速-停車的過(guò)程，然后再根據(jù)市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程，對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。
新規(guī)定目前影響力有限
雖然工信部公布的油耗數(shù)據(jù)更具有參考價(jià)值，但是是否能夠被廣大消費(fèi)者所接受，還取決于其具體的執(zhí)行過(guò)程。不過(guò)在采訪過(guò)程中記者發(fā)現(xiàn)，目前《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》的實(shí)施情況和公眾對(duì)其認(rèn)知程度還比較有限。
在一家廣汽豐田4S店內(nèi)，記者就發(fā)現(xiàn)一輛漢蘭達(dá)展車上沒(méi)有粘貼油耗標(biāo)識(shí)，隨即向銷售人員提出疑問(wèn)，銷售人員表示標(biāo)識(shí)原來(lái)有，只是后來(lái)被撕掉了。在另外一家上汽名爵4S店里，新推出的MG6 1.8T車型上也沒(méi)有粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，當(dāng)問(wèn)到這款車型的油耗時(shí)，銷售人員先是給出了一個(gè)時(shí)速90km下的等速油耗6.3L，在追問(wèn)后又透露了一個(gè)實(shí)際每百公里油耗9L，但是對(duì)于這個(gè)實(shí)際油耗數(shù)據(jù)是如何測(cè)定出來(lái)的，銷售人員卻給不出明確解釋。而在工信部網(wǎng)站上，名爵MG6這款車型的綜合油耗為每百公里9.5L。
與經(jīng)銷商相比，大多數(shù)消費(fèi)者更是還不清楚這項(xiàng)規(guī)定的具體內(nèi)容與實(shí)施范圍。
黃先生正計(jì)劃購(gòu)入自己的第二輛汽車，由于自己所駕駛的第一輛汽車實(shí)際使用油耗和當(dāng)初廠商給出的理論油耗之間差距較大，所以黃先生在選購(gòu)第二輛汽車時(shí)十分關(guān)注油耗數(shù)據(jù)。但是當(dāng)問(wèn)到是否知道工信部于今年開始實(shí)施《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》時(shí)，黃先生表示不是很清楚。黃先生說(shuō)，關(guān)于車輛油耗的數(shù)據(jù)主要是從網(wǎng)站、論壇上獲得的，對(duì)于現(xiàn)在待售車輛上粘貼的油耗標(biāo)示，黃先生認(rèn)為準(zhǔn)確度可能也不是很高。
另一位比較中意SUV的劉先生表示，自己購(gòu)車主要用于休閑時(shí)間外出游玩，所以對(duì)車輛油耗的關(guān)注度不是很高，對(duì)工信部的新規(guī)也沒(méi)有了解。同樣的，劉先生了解車輛油耗的途徑也主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于工信部所公布的油耗準(zhǔn)確度，劉先生表示可以做為參考，但由于其測(cè)定環(huán)境同樣是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，所以并不能完全做為自己的購(gòu)車參考依據(jù)。
另外，搜狐網(wǎng)在工信部《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》正式實(shí)施后所做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有51.15%的網(wǎng)友對(duì)油耗標(biāo)識(shí)上的數(shù)據(jù)表示相信，而其中只有55.33%的網(wǎng)友會(huì)把油耗標(biāo)識(shí)上的數(shù)據(jù)做為自己購(gòu)車時(shí)候的參考依據(jù)，可見，工信部的這項(xiàng)新規(guī)在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度和認(rèn)可度都還不是很高。