8月18日，國資委牽頭成立了由16家央企組成的“央企電動車產業聯盟”，8月3日，發改委描繪了新能源產業千億元的投資蛋糕，吸引了眾多如中航、中海油這類主業非汽車的央企“聞風而動”，與此同時，業界也忙著好言相勸各車企，相關能源企業要合力向前，不要內耗。事實上，新能源汽車產業的分食者又哪僅僅這些企業那么簡單。 

    央企電動車產業聯盟，提出要制定相應標準，該標準又能否成為行業統一標準？但別忘了，國資委只是國企的主管部門，而汽車行業的主管部門則是發改委和工信部，聯盟即便主導了相關標準的制定，但仍需要行業主管部門及協會來協同。而在諸多覬覦中國新能源汽車蛋糕的跨國車企中，有企業也期望利用技術優勢成為行業標準甚至國家標準的有力影響者。 

    為何大家都要搶著制定標準？企業界的一金科玉律或能作答：三流企業做產品，二流企業做技術，一流企業做標準。搶占到標準制定的先機，則有望占領中國新能源汽車的制高點。

    中國車市是政策市，2009年在小排量購置稅優惠、汽車下鄉等作用下，中國車市的表現毋庸置疑。政府對行業的引導和扶持對車企起了至關重要的作用，直接影響車企的戰略布局。

    接近工信部的汽車業觀察人士申小雨透露，前不久，工信部應日本車企之邀，帶領長安、東風等國內車企的高層赴日本考察新能源車。而最令他擔憂的是，在中國的新能源汽車標準尚未出臺之時，有跨國車企頻繁拋出橄欖枝，會否是在給行業主管者洗腦，傾斜于制定以國外技術標準為基礎的技術標準。 

    無論是從T10聯盟，還是上周成立的“央企電動車聯盟”，可以看到政府推動電動車產業的決心。中國工程學會電動車分會主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世參與了相關電動車“國標”的討論與制定“大家都想分一杯羹，跨國車企要想在中國賣車，就要按照中國的標準來。” 

    一位接近商務部、工信部的人士稱，跨國車企一貫善于政府公關，不管是國內，還是國外，都在為自己的發展鋪平道路，“跨國公司都期望與政府的合作，來影響國內汽車行業法規和標準的制定。”該人士還提醒，跨國車企常向工信部等主管部門提供一些相關的信息，比如說日本、美國以及歐洲在標準化制訂方面有哪些進展，美其名曰是‘將相關的情況與中國政府相關部門進行交流’，打的如意算盤誰都清楚。”

    有關部門在鼓勵本土車企進行新能源車技術研發時，還應量體裁衣，同時考慮到如何更好地制定相應的標準。本土新能源產業能否從中突圍而出，這開局或將成為關鍵。