——訪中國貿促會汽車行業分會會長王俠

　　中國質量萬里行

　　文/高子新

　　中國人的汽車夢早已有之。1949年共和國剛剛建立，國家領導毛主席至莫斯科訪問。12月21日當參觀完莫斯科汽車廠后，就對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”隨后在與蘇聯簽署的第一批援助項目中，就有一個年產3萬輛的“長春第一汽車制造廠”——中國汽車工業新的歷史從這里開始了。
　　然而，歷史似乎給人們開了個玩笑，中國汽車工業，尤其是乘用車發展是從什么時候開始？為什么至今沒有造出高檔車，沒有讓國人滿意的自主品牌呢？中國質量萬里行市場調查中心專門走訪了中國貿促會汽車行業分會會長王俠。

　　中國汽車產業發展時間還很短
　　中國質量萬里行：王秘書長，您好！有人問我，為什么中國載人航天飛機、大飛機都造出來了，為什么卻不出讓消費者滿意的高檔汽車呢？
　　王俠：首先，這兩個行業有著不同的發展特點，我國航空業是舉國家之力在研究、創造和生產，而汽車行業是充分競爭的行業。汽車產業不涉及國家安全，屬于民用行業。其次，我國汽車產業發展時間還很短。在國外，汽車產業發展有上百年歷史，起步比較早。而我國最早發展的是商用車，在這方面，我們還是有優勢的。但從全球范圍看，出口高噸位的高檔商用車優勢也不明顯。我國真正開始生產乘用車，是在上世紀末。奇瑞、吉利、華晨是最早生產商用車的企業，并且是完全自主的設計和品牌。
　　中國質量萬里行：長春一汽生產紅旗轎車不也是自主品牌嗎？
　　選擇中低端車是正確戰略選擇
　　王俠：品牌是自主品牌，但技術仍以國外技術為主。真正把汽車推向市場，并且完全使用自主技術的，如比亞迪、長城，還有華晨、奇瑞、吉利等這些企業具有重要作用。
　　至于為什么沒有生產高檔車，我認為是這樣的：在最初剛進入這個領域時，技術、質量、品牌等都是零起步。高檔汽車在人們思想中的概念，是對品質、服務、品牌等更苛刻的要求。因此我們汽車企業在選擇進入這個行業時，就是選擇中低端產品，這是戰略上的選擇，這個戰略是正確的。我國也曾有企業對高檔車市場進行嘗試，并不是很成功。因為在高端車領域，有寶馬、奔馳，更或甚者有賓利、布加迪等高檔豪華車與之爭。顯然，在目前情況下，國產車不具有優勢。
　　汽車很可能是人們一生中購買的最貴消費品。這種產品的消費特征決定在同等購買條件下，一定會買最好品牌的產品。比如一個消費者將要花一百萬買車，你認為他會選擇奔馳、寶馬？還是會支持國貨，買個國產品牌？因為這屬于私人購買，不是政府采購，消費者不會拿生命去支持自主品牌。
　　中國質量萬里行：您認為高檔車是怎么定義的？豪華配置、價格高就是高檔車嗎？
　　王俠：高檔車不是單純一個概念，它包括品質、服務、管理、品牌等一系列的內容，當然這些內容可以通過價格、配置等更形象的體現出來。
　　中國質量萬里行：高檔車一定比經濟型車質量更好嗎？
　　王俠：配置好不代表質量好。但高檔車安全系數一定非常高。比如寶馬車不僅給人舒適的駕乘體驗，全身16個安全汽囊給人更高的安全感，而經濟型轎車，可能只有2個，這種安全感是不一樣的。
　　中國質量萬里行：您認為中國企業沒有選擇生產高檔汽車，是一種戰略性選擇？
　　王俠：所有后工業化國家都從中低檔車生產開始。一是進入門檻相對較低，其次是高檔車無法與歐美同臺競爭，因此只能從便宜的車開始。日本、韓國都是這樣走過來的。這是常識。當汽車工業技術、知識、人才積累到一定程度時，肯定會往高端走，比如本田后來推出新品牌雷克薩斯。
　　中國質量萬里行：我們國家汽車企業有自主核心技術嗎？體現在哪里？
　　我們正在掌握汽車制造的核心技術
　　王俠：中國乘用車發展至今天，10年的時間有這樣的成績，已經是奇跡。現在企業面臨的問題不是創造哪些核心技術，而是掌握哪些核心技術。在技術領域，10年時間與國外百年相比，我們還在學習，也就是消化、吸收、再創新過程。比如發動機、電子化、電噴系統、自動變速箱、ABS，包括整車開發平臺等都處在學習過程中。自主品牌已在市場做出很大努力，成績斐然。起碼我國企業給消費者很多選擇，尤其是經濟型轎車，每年的銷售業績就是很好的答卷。
　　中國質量萬里行：那么，我們還沒有自己獨有優勢？
　　王俠：汽車制造產業屬于應用技術，是代表國家裝配制造水平的一個產業，體現整個國家基礎工業水平。汽車作為裝配末端產品，很少有獨立技術。當然，這也需要有創新，但畢竟是剛學會。
　　中國質量萬里行：我們是否也在用資本換技術，像吉利收購沃爾沃？
　　王俠：這不是必然的。回過頭看我們走過的道路，以前我們引進技術是引進生產線，也就是制造技術，而今天不是引進生產線這么簡單。比如現在的高檔車，其生產關鍵不僅在生產工藝這么簡單。
　　中國質量萬里行：假如吉利配上寶馬的配置、寶馬的工藝，能否賣到高檔車的價格？
　　品牌是一個綜合體系
　　王俠：肯定不可以。汽車是以品牌為核心競爭力的。包含了汽車所有的文化、服務、消費訴求、品牌理念等，這是一個體系的概念。假如像你所說，我們還要置疑，除了配置一樣，那裝配質量是否一樣呢？管理是否一樣呢？比如生產線一樣，但管理可能還不一樣呢。還有服務、維修等一系列的配套措施。這就是品牌，它是競爭的核心，單純的配置提高不能影響整個消費體系。尤其是品牌的建立，它是一種長期積淀的文化，它在人們心中形成固定的含義。比如豐田最早定位不是高檔車，但如果企業要制造高檔車，品牌會改變，如用雷克薩斯這樣的品牌。當然也有公司從低端車走向高端市場，也還用原來的品牌，這是與公司企業發展戰略一樣的。從另一個角度講，不一定所有企業都要造高檔車。把經濟型車做好了也很好。如日本大發、鈴木等，他們同樣非常具有競爭力。
　　中國質量萬里行：我們國家汽車市場走向成熟，是否需要高端車出現？
　　市場成熟也不一定要造高檔汽車
　　王俠：不一定。要根據社會發展、人們消費生活水平等具體情況而定。我們打個比方，寶馬一年生產10萬輛，奇瑞一年80萬輛，哪個對市場貢獻大？在中國這樣的市場，什么車最有競爭力？我們有低價勞動力，有大眾消費市場，經濟型車在中國很有市場。換種思考方法，生產低端車的企業不一定不能生產高端車。比如德國大眾也生產出藍博基尼、布加迪、賓利等好車。法拉利，高端品牌車，是法國菲亞特全資子公司生產，但菲亞特也不是全球最大公司。生產高檔汽車需要技術儲備更高，投資更大，如果沒有足夠市場容量，就無法支撐。比如路虎全球銷量只有10萬輛，也就是說需要全球市場才能支撐這樣的企業生存，而且相關的維修、零配件、服務等問題，需要全球配送，中國企業誰有這樣的實力呢？中國市場很有限，生產這樣的高端車風險太大。
　　中國質量萬里行：那我們還是否需要發展高檔車？
　　王俠：需要通過市場來檢驗。現在國外企業也在拼搶低端車市場，比如通用生產6萬元/輛的車，寶馬也出現1系。這些企業都覺著低端車的市場大。其實無論做什么，只要找準市場堅持做，就能成功。現在國內有些企業也在開發高檔車，可最終是否能成功，還得通過市場來檢驗，不能光在家坐著想。
中國質量萬里行：我們的汽車主要差在哪里呢？
　　提高售后服務能力就能增強競爭力
　　王俠：整體都較差。才10年的發展，比起國外百年的基業，只能算小學畢業。甚至我們國家相關配套的法律監督體系都還未完善。這次豐田事件是爆發在美國，就會面臨巨額罰款，毀滅性的打擊，假如在中國，也許會有不同的結局。
　　的確，10年和百年，不單純是一個數字對比，對企業來說它意味著相差90年的品牌沉淀、經驗積累、技術創新、監督服務等。對消費者也意味著從不成熟走向成熟，從盲目購買到有選擇性的購買。當然，我們更希望自主品牌車抓住市場機遇，在提高質量的同時，加強售后服務對故障的處理能力，維修能力，提供更加人性的售后服務，提高消費者滿意度，使國產品牌更具市場競爭力。