“我們的交強險虧了！”方仲文在演講時感嘆道。據他介紹，交強險近年來的覆蓋和服務范圍不斷擴大，展開業務的三年半時間，年投保車輛從最初的2006年的2521萬上升到2009年的8502萬輛，合計204億輛次。與此同時，交強險賠付率卻逐漸攀升，從2008年的68.6%上升至2009年的78%，直接導致PICC三年累計虧損8.5億，其中2009年虧損竟達29億。方仲文認為車險市場的轉型和升級已經開始，汽車的安全性對車險的影響更加凸顯，現行的車險費率沒有考慮到汽車的安全狀況，有必要進行調整，將汽車的安全品質和零部件價格作為考量因素調整車險費率。方仲文表示：“車型費率新政即將出臺。”

　　其實，就在7月1日，交強險費率已經有過一次較大調整，從當天開始，交強險將與車主的交通事故和交通違章記錄掛鉤，實行浮動費率制，上下最高浮動比例達30%。而在這之前，交強險的費率是一刀切，6座以下的家庭自用車保費統一征收950元，在2008年2月調整前為1100元。對于7月1日的調整，不少消費者認為交通違規與車強險費率掛鉤不合理，大多數駕駛者都有違規記錄，這是保險公司借機抬價。對于方仲文所指的即將出臺的新規，不少人士認為車險費率或會進一步提高。

　　針對財險公司交強險虧損的問題，保監會內部的看法普遍認為財險公司虧損的主要原因是其經營管理的問題，不應歸咎于交強險費率，產險公司業務結構不合理，過于依賴車險，同時基層機構為了追求績效考核忽視了業務質量，而且違規情況比較嚴重，拉高了經營風險和成本。第一年推交強險的時候保險公司尚有盈利，第二年降費率后開始有虧損，并且不斷擴大。    

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示：“交強險雖然虧了，但商業險部分也賺了。而且交強險負擔了一定的社會責任，不宜提得太高，他們應該著眼于提升自身的管理水平，降低經營成本。保險公司目前應該說還存在一定的壟斷，可以引進國外大的保險公司，通過競爭提高自身風險控制能力和管理能力。”文/呂利丹