“比亞迪e6充滿電可以行駛超過300Km，15分鐘左右可充滿電池80%，加速在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)140Km/h以上，太不可思議了。”一位外國專家在深圳比亞迪工廠試駕了e6后，連說了三個“了不起”。比亞迪突破了鐵電池技術(shù)瓶頸之后，下一步考慮的如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。

    比亞迪純電動車即將進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段，讓此前美國通用以及德國的奔馳和寶馬公司得出的電動汽車和燃料電池汽車批量生產(chǎn)還得等到2025—2030年的結(jié)論，將電動車市場化的“時間表”提前了將近10年。在很多跨國汽車廠商純電動車還是以概念車的形象出現(xiàn)的時候，比亞迪純電動車就已經(jīng)邁進(jìn)了電動車商業(yè)化的門檻，這讓很多跨國汽車廠商始料未及。比亞迪的進(jìn)步讓人隱隱感覺到，電動車時代已經(jīng)離我們很近了。

    驅(qū)動未來汽車變革的力量

    處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。為了適應(yīng)這個發(fā)展趨勢，世界各國的政府、學(xué)術(shù)界、工業(yè)界正在加大對新能源車開發(fā)的投資力度，加快新能源車的商品化步伐。

    以電動汽車為代表的先進(jìn)技術(shù)汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點(diǎn)之一，這也為中國汽車業(yè)提供了一個“彎道超車”的機(jī)會。

    其實(shí)，電動車的發(fā)展史比燃油汽車更長，世界上第一輛機(jī)動車就是電動車。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動車的發(fā)展進(jìn)入了一個沉寂期。進(jìn)入70年代以來，由于中東石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對自然環(huán)境的日益關(guān)注，電動車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

    國家S-863計劃已把動力電池作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目之一，國家科技部也已把混合電動車的開發(fā)作為今后中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展方向，這些都無疑是符合中國國情的，因而是非常正確的和非常及時的。雖然中國的汽車工業(yè)起步晚，但汽車尾氣對我國城市空氣的污染卻已到了非下大力氣治理不可的程度。此外，中國石油工業(yè)也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。同時解決環(huán)保和節(jié)能的問題，對整個國民經(jīng)濟(jì)將有不可估量的推動作用。

    近幾年，中國新能源汽車的快速生長，特別是哥本哈根會議之后，中國政府以前所未有的支持力度、未來廣闊的市場前景，以及比亞迪等廠商在電池領(lǐng)域的技術(shù)突破，這些都極大的鼓舞了汽車廠商研發(fā)電動車的積極性。

    電池技術(shù)決定未來市場

    電動汽車的競爭，從某方面就是電池技術(shù)的競爭。目前國內(nèi)外研討的鐵電池有高鐵電池和鋰鐵電池兩種，但從應(yīng)用情況來看，比亞迪自主研發(fā)的“鐵電池”還是跑在了前面。

    比亞迪的“鐵電池”在分類上屬于燃料電池，所謂的磷酸鐵鋰電池就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與普通鉛酸電池和鎳氫電池相比，磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命是它們的4倍，可達(dá)7-8年。

    當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最具競爭力的還是其綠色環(huán)保的特質(zhì)。由于不含任何重金屬與稀有金屬，因此磷酸鐵鋰電池?zé)o論是在生產(chǎn)還是在使用過程中，均無毒無污染。

    盡管全世界放棄內(nèi)燃機(jī)之前還需要幾十年的時間。雖然目前電動車在能源和行駛里程方面還未能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。但是電動車的美好前景仍然激勵著人們鍥而不舍地開發(fā)新型電動車，改善其性能。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，在走過了漫長而艱難的發(fā)展歷程之后，電動車正面臨著重大的技術(shù)突破，有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。