汽車進入中國已有20余年，而中國的汽車用戶也在這20多年中越來越成熟。起初，消費者關注的只是汽車的外形和內飾，后來又會被一些并不熟知的電子設備“忽悠”，現在，他們最關注的是什么？是安全。我們也很欣喜地看到，許多汽車廠商對安全技術研發的投入在加大，許多尖端的安全技術也被應用在一些我們所謂的“便宜”車上。

    前段時間，受朋友之托，幫忙選擇一款30萬元左右的轎車，核心要求就是“夠安全”。在查閱了相關的廠商技術資料后，我幫他將目標鎖定在北京奔馳新推出的C級入門車型——C180上。奔馳的品牌在大眾心目中自然是尊貴豪華的象征，但這款車型的價格卻出人意料的“親民”，廠商指導價僅為30.8萬元。雖然便宜，但最打動我、也值得我向朋友推薦的理由，就是它的安全性能。

    奔馳為新C系所有的車型，包括入門級的C180都裝備了同樣的安全系統——PRO-SAFE整體式安全系統。現在充斥我們耳邊的關于汽車安全技術的介紹，無外乎主動安全和被動安全這些字眼。主動安全系統基本由ABS、ESP等電子安全輔助系統組成，主要用于防范事故的發生；被動安全一般由安全氣囊、防撞梁等組成，這些裝備的功能主要是減弱事故發生時車輛和人員所受的傷害程度。奔馳C級轎車裝備的這套整體式安全系統除了我們常見的主動和被動安全系統外，最核心、最獨特的安全設備是PRE-SAFE預防性安全系統和POST-SAFE事故后安全系統。那么，這些專業的技術術語能給駕乘人員帶來哪些安全保護呢？

    預防性安全系統

    顧名思義，預防性安全系統最核心的指導思想就是在事故發生前作好充足的預防準備。在車輛緊急制動時，系統做的第一件事就是收緊安全帶，將乘員更牢固地固定在座椅上，以防止碰撞發生時車內乘員被甩出車外。記得前些日子，娛樂新聞中報道過某位明星在發生車禍時被甩出車外，導致死亡的案例。奔馳的此項安全功能可將這類事故的傷亡程度降至最低。

    當車輛發生側滑時，PRE-SAFE系統會根據座椅記憶功能將座椅自動恢復到安全坐姿。我們在平日駕車出游時，副駕駛位置上的家人或朋友經常喜歡將座椅調整到半躺的位置，這個姿勢雖然很舒服，但存在極大的安全隱患。在車輛發生碰撞時，半躺在座椅上的乘員很可能會從安全帶中滑出，造成危害，而安全的坐姿會讓乘員的安全系數大大提升。將座椅姿態調整好的同時，PRE-SAFE系統還會將四門的車窗和天窗同時關閉，只留下一條約5cm的縫隙。升起車窗和天窗的目的是防止車輛碰撞時產生的尖利碎片飛入車內，同時防止樹枝等尖利物品伸入車內，傷及乘員；留下5cm的縫隙是為了防止碰撞時側面氣簾彈出時所產生的巨大壓力傷及車內人員的耳膜。

    事故后安全系統

    在很多交通事故案例中，很多原本并不嚴重的事故卻因沒有做好事故后的安全工作而加大事故帶來的危害程度。例如，撞車后由于油箱漏油發生火災，或者由于事故后沒有及時發出警告信號，造成后面車輛的連續追尾。

    奔馳的POST-SAFE事故后安全系統就是充分考慮到這個方面，并將事故的善后工作做得很周到。首先，在車輛發生碰撞后，系統會首先熄滅發動機，并切斷油路，防止汽車由于碰撞發生起火等更嚴重的事故。其次，車輛的“雙閃”警告燈會自動亮起，提醒周圍和后方車輛的注意。同時，車內的頂燈自動點亮、車門自動解鎖，讓車內乘員盡快安全地脫離事故現場。

    可以說，奔馳的這套安全系統為車主想到了一切可能發生的交通意外。當然，任何人買車都不希望發生交通事故，但防患于未然也是汽車廠商的義務。奔馳這次開了個好頭，我們希望今后每一個汽車廠商都可以為旗下的所有產品提供最高級別的安全保護，入門級車型也不再是簡配、低檔的代名詞，我們希望以后所有的入門級車型，讓用戶進入的是安全之門。來源：《品質汽車》