九月十月，儼然成為了豪華車召回季，法拉利、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、寶馬、勞斯萊斯紛紛卷入了召回風(fēng)暴。倍受青睞的豪華汽車品牌們在消費者印象里仿佛代表著世界汽車工業(yè)最高技術(shù)和制造水平，但質(zhì)量問題卻成為巨頭們的隱憂。

    豪華車近期國內(nèi)頻繁召回

    豪華車在國內(nèi)的頻繁召回一定程度上源于近年我國豪華車市場的井噴，特別是以豪華車為主的進口車市場更是增幅巨大。據(jù)統(tǒng)計，1-7月份，我國汽車累計進口45.96萬輛，同比累計增長152.42%，累計進口金額為170.46億美元，同比累計增長160.05%。進口豪華車增長迅猛的同時，國產(chǎn)豪華車表現(xiàn)也是十分看好，奧迪8月份在華汽車銷量為2.2萬輛，同比增長67.5%，1-8月銷量達到15.28萬輛，增幅達63.2%。銷量的猛烈增長不僅使得豪華車紛紛宣告國產(chǎn)，豪華車的質(zhì)量問題也是顯露無遺。

    9月10日，法拉利因車輛輪轂罩總成問題在中國召回57輛進口法拉利458 Italia汽車；9月28日，沃爾沃因冷卻系統(tǒng)問題在中國召回161輛進口沃爾沃C30汽車；9月30日，上海通用因動力轉(zhuǎn)向油管零件問題召回341輛進口凱迪拉克SRX汽車；10月8日，寶馬公司因制動真空助力泵滲漏問題在美國召回198352輛汽車；同一天，勞斯萊斯公司因制動真空助力泵滲漏問題在美國召回2552輛幻影汽車；10月11日，奔馳公司因轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)漏油在美國召回85078輛C級和E級轎車。

    車企召回厚此薄彼 我國召回管理條例呼之欲出

    但據(jù)以上的數(shù)據(jù)，可觀察出車企在中國召回的次數(shù)和數(shù)量都明顯少于國外，“此次召回不涉及中國市場”成為車企回應(yīng)媒體和消費者的常用語，但即使涉及國內(nèi)車型，在中國召回的速度也往往慢于國外。據(jù)了解，此次寶馬召回涉及國內(nèi)銷售的采用V8發(fā)動機的650i、750Li車型，以及采用V12發(fā)動機的760Li車型，但在美國已宣布召回20萬輛車十余天后，中國車主依然未等到召回的消息。對此，寶馬中國表示：“此次召回涉及中國市場所需召回的車型和數(shù)量仍在統(tǒng)計，相關(guān)召回公告將在近期發(fā)布。”

    中國汽車市場正成為全球增速最快的市場，而眾多豪華車企老總也都紛紛表示中國已經(jīng)成為他們最大并且是最重視的市場，那么，面對質(zhì)量問題給中國消費者帶來的困擾為何反應(yīng)如此遲鈍。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致此種遲鈍現(xiàn)象的原因源于我國汽車召回體制的不完善。據(jù)了解，今年7月5日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例(征求意見稿)》，但正式的條例還未公布。該條例公布后，將提高處罰制度，以進一步完善汽車召回機制。