歲月是神偷，它在不知不覺間拿走了每個人最好的年華，你卻無從找回；如果你恰巧還是一位奧迪車主，也許還未過首保，你就會發(fā)現(xiàn)，愛車的機油消耗量也在不知不覺中超額，于是，與經銷商談過了，打過了奧迪的客服電話，甚至通過各個渠道投訴維權，結果任你如何修理，這個“先天性的毛病”真的成了頑疾。

    數(shù)次月銷量過萬的“一哥”奧迪，在“燒機油”的問題上顯示了絕對的“范兒”。從網(wǎng)絡上開始有車主反映該問題到現(xiàn)在，幾年過去了，“1000km消耗0.5L機油屬于正常范圍。”就是這位“一哥”給消費者的答復。甚至，奧迪把更多的原因歸結于車主的駕車習慣、路況和油品質量，惟獨把自己說的清清白白，把責任推地一干二凈。

    都說胳膊擰不過大腿，雖然中國的消費者有過抱團維權勝利的經驗，但對于奧迪，他們是絕對的心有余而力不足，即使他們可以找到很多的“同道中人”。為了安全地使用汽車，他們只好在后備箱里時刻準備一桶機油，以備不知道何時會出現(xiàn)的缺機油現(xiàn)象。媒體們在報道無果后，轉為請汽修專家為車主支招，傳授應對“燒機油”之策。

    車主中畢竟有執(zhí)著之人，他們一直在關注，難道網(wǎng)絡上鋪天蓋地的反映在一汽-大眾的負責人那里就被屏蔽了嗎？為什么不召回？一些業(yè)內人士認為，這只能說明廠家現(xiàn)在根本沒有任何辦法來改善這個問題，如果可以的話，幾年的時間過去了，奧迪就不會持續(xù)遭到車主的投訴了。由此可見，“燒機油”的奧迪車被召回恐怕不是易事，而導致這個問題出現(xiàn)的原因也絕不是車主駕駛習慣等那么簡單，也許正如汽修專家的意見，“這根本就是發(fā)動機的設計缺陷導致的。”

    顯然，奧迪燒機油的現(xiàn)象因為沒有消費者對官方答復的認可，以及眾多專家的分析，越來越成為了公開的秘密，潛在的奧迪車買主在購車前都會問一句：“燒機油嗎？”當然，就目前的情況來看，奧迪Q7、Q5等車型還未出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，但確實有消費者因此放棄“四個圈”，轉向其他競爭品牌。也許，少數(shù)消費者做出這樣的決定，對于奧迪來說并不算什么，但是，扎根中國多年的奧迪不會不知道“千里之堤潰于蟻穴”的道理，更應該清楚，當口碑營銷和互聯(lián)網(wǎng)時代相遇，病毒似的傳播速度足以影響消費者對一個品牌的美譽度，正如克萊斯勒前副總裁羅威說：“建立一個品牌的質量優(yōu)異的形象也許需要一個世紀，但是毀掉它也許只需要幾分鐘。”

    奧迪在全世界范圍內都沒有像在中國這樣受到關注和特殊的禮遇，正因為中國市場的特殊性而造就了它的榮耀和特殊地位，這也造就了它骨子里的驕橫和冷漠。對于“燒機油”這一問題的視而不見，一方面，我們承認，這一問題本身并不是巨大的缺陷，但另一方面，如果因為它并不涉及安全問題就不站在消費者的立場考慮產品的口碑和美譽度，并且還沒有任何一絲的歉疚，至少對作為上帝的消費者而言如此，這真的很“恥辱”。

    （中國汽車質量網(wǎng)“質量月”系列評論之六）