自去年初為應對經濟危機而出臺的十大產業振興規劃將汽車業排在第一以來，在不到兩年的短短時間里，汽車第一大國即將變成中國這個事實，越發顯得真實了。中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前8個月，我國的國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長超過39%。預計今年中國汽車銷售將達1700萬輛。這意味著中國新車銷量，已達到美國的歷史最高水平了。

    雖然自去年初以來，汽車銷量乃至全球汽車行業里最熱鬧的事件都發生在中國。如從去年2月起中國汽車銷量就超越美國；如歐洲諸大汽車公司主要利潤增長來自中國市場；而對于受到破產保護的昔日世界第一美國通用來說，其中國分公司不僅是主要利潤來源，還把通用中國的控股地位出讓中方股東——上海汽車；再如曾經十分山寨的吉利汽車，硬是從美國百年老廠福特手里收購歐洲名牌沃爾沃。但不論怎么熱鬧，汽車第一大國易幟中國，來得這么快，這么迅猛，“始料不及”四個字不僅是中國的反應，也讓世界瞠目結舌。

    不過，若從衡量汽車的市場的重要指標——人均汽車保有量來看，人們似乎還完全有理由相信這不僅是現在時，也勢必會是未來時。

    按照人均汽車保有量，中國去年僅為47.8 輛/千人，相當于美國1917 年、日本1964 年、韓國1988 年的水平。即使中國未來發展速度減緩，在較長時間里達不到美日韓的水平，只達到世界平均水平，比如達到2007年全球144輛/千人的水平，目前的產銷量也必須翻上一番。

    而長期看，假如中國汽車的保有量達到日本現有水平，最終穩定的年銷量約為4800 萬輛；若達到美國現有水平，最終穩定的年銷量則高達6600 萬輛，則可以斷定中國汽車業未來增長2倍，乃至3倍都是有可靠依據的。

    以土地、人口和能源等資源平均占有的國情來比較，中國將來的汽車消費水平和日本相仿，是有理由能夠達到的。這個未來，大約需要多少時間呢？

    從1960年開始，經歷了50 年長期增長，日本的汽車銷量增長大約從40輛/千人增長到60輛/千人，保有量從100輛/千人增加到450輛/千人�，F已接近頂點(2008 年日本轎車保有量已達到454.6 輛/千人，與美國接近)，其年銷量峰值是亞洲金融危機那年的1990 年，汽車總銷量峰值為63 輛/千人(超過中國目前的汽車保有量)，對應當年日本汽車總銷量為778 萬輛，此后日本的汽車銷量開始下降，近二十年維持在500萬輛左右。

    參照日本汽車保有量和銷量的增長速度，對比中國2009年和2010年超過45%的銷量，中國汽車銷量到2020 年將達5100 萬輛的峰值，汽車保有量將達到3.7 億輛。此后的汽車發展速度可能會稍稍減緩，但到2055 年前后，我國汽車銷量或將最終穩定在4800 萬輛左右，相應產量也能維持在5000 萬輛左右。屆時，我國的汽車消費水平基本和目前的日本相當。這是一個建立在當下健康、安全和正常環境下的基本分析。

    簡言之，在這樣的前提下，我們還需要45年以上，才能達到日本今天的汽車消費水平。這從樂觀的角度說，當然意味著2009年以來已是全球汽車行業明星的中國汽車業，其未來還有巨大的發展空間。但從經濟發展是為國民生活水平提高的角度而言，我們想在汽車消費方面達到日本人目前的消費水平，還要努力45年。這可是一個今年23歲大學畢業生，到那時就要退休的漫長年月。想到此，汽車第一大國易幟中國，還真沒有什么是可以很自豪的事情。

    這還不說中國的汽車行業，目前只是有市場而無世界品牌的現實；還不說中國汽車有足夠數量，卻少質量的事實。更不要說交通設施、駕駛車輛人員的素質與汽車行業的迅猛發展勢頭無法匹配等現狀。這些在中國汽車全方位超常規發展態勢下所顯示出來的短處，都不是一朝一夕可以改變的。

    一句話，目前看，汽車第一大國易幟中國，只是產銷量易幟中國而已，若無全面的汽車文明的準備，若無全新環境意識的提升，若無新能源技術的突破，將來也不過還是數量大國而已。

    再細想一想，未來45年中國的汽車業其產量和銷量，即使如愿以償按照目前的勢頭超速發展，可有了那么多的車，有了那么多人消費汽車，與汽車相適應的社會環境，比如制度、比如文化、比如資源的配置，我們都能在45年內同步發展起來嗎？無論如何，這些要求或許應該比消費水平趕上或者超過日本還重要，更得未雨綢繆。

    別的不說，要是所有的中國大中小城市都因此成為“大堵場”，因而造成汽車消費水平上去了，可是空氣更糟了，生活質量都下來了，那會是怎樣的場景？在擁擠無序和廢氣超標之中，戴上汽車第一大國的帽子，非但不是幸福，而是一種累贅。國人對此不能不察。