汽車(chē)召回在美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家早已不新鮮了，無(wú)論是轎車(chē)、客車(chē)還是一些專業(yè)車(chē)輛，當(dāng)產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在缺陷時(shí)很多廠家都會(huì)采取主動(dòng)召回的方式，避免消費(fèi)者受到缺陷車(chē)輛的影響。雖然廠家直面自己的產(chǎn)品缺陷并主動(dòng)公布和及時(shí)修理，很好的表現(xiàn)出了他們對(duì)于消費(fèi)者的負(fù)責(zé)態(tài)度。但是頻繁出現(xiàn)的“召回”事件，卻也暴露出了廠家在個(gè)別零部件或制造工藝上的把關(guān)不嚴(yán)，而最終受到影響的也還是普通的消費(fèi)者。并且還有部分廠商頻繁召回，雖然數(shù)量不多但對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)還是有很大影響的。

    1、十大廠商召回近百萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)

    而在國(guó)內(nèi)從2010年1月至今一年的時(shí)間里，幾乎每隔一段時(shí)間就有一次來(lái)自汽車(chē)廠家的召回公告，召回汽車(chē)的總量近100萬(wàn)臺(tái)，其中一汽豐田與長(zhǎng)安福特召回超過(guò)20萬(wàn)輛車(chē)。東風(fēng)日產(chǎn)的熱銷車(chē)款騏達(dá)、頤達(dá)、軒逸和逍客也經(jīng)歷了召回，總量也達(dá)18萬(wàn)之多。不過(guò)也有沒(méi)有進(jìn)入排行前十的廠商，但卻經(jīng)歷了多次召回，比如沃爾沃、東南、捷豹、Jeep等廠商，在今年因不同質(zhì)量問(wèn)題多次召回車(chē)輛。由此不難看出，汽車(chē)質(zhì)量召回已經(jīng)大規(guī)模爆發(fā)，涉及的廠商也非常之多，數(shù)量也再創(chuàng)歷史新高。值得關(guān)注的是自主品牌因質(zhì)量召回的不多，不知是它們真的技術(shù)過(guò)硬還是另有隱情。

    2、頂級(jí)豪華不等于無(wú)質(zhì)量問(wèn)題

    另外，除了在今年我們所常見(jiàn)的汽車(chē)廠商實(shí)施召回之外，頂級(jí)豪華車(chē)生產(chǎn)商也加入了召回的行列，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼都在今年因質(zhì)量問(wèn)題而召回。由此看來(lái)，天價(jià)并沒(méi)等于質(zhì)量無(wú)問(wèn)題，甚至是手動(dòng)打造也是難保不會(huì)發(fā)生召回事件。而在海外市場(chǎng)，阿斯頓馬丁也將召回三款高端車(chē)型，主要涉及2007年至2008年生產(chǎn)1090輛DB9、DBS以及V8Vantage車(chē)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還未在召回之列。這樣的事件對(duì)于選擇它們的車(chē)主來(lái)說(shuō)，肯定是無(wú)法理解的，畢竟這些都是動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的車(chē)型，并且都不是批量生產(chǎn)的車(chē)款。不過(guò)，出于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，都放低姿態(tài)實(shí)施召回也是值得肯定的！

    3、制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題困擾眾廠商

    在召回原因方面，以豐田為首的因制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題占了很大的數(shù)量，而這也是對(duì)行車(chē)安全威脅最大的，其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等機(jī)械質(zhì)量問(wèn)題也是很多車(chē)型召回的原因之一，而對(duì)于我們所認(rèn)為的最不牢靠的電子元件或系統(tǒng)軟件方面，在今年召回車(chē)型的原因中占得比重并不大的，僅是長(zhǎng)安福特受此影響召回了不少蒙迪歐致勝、麥柯斯、福克斯。