號稱“要加速世界向可持續能源轉變”的特斯拉，近來問題接連不斷：黑屏問題廣受消費者投訴;因11.5萬輛汽車涉及前懸架故障遭美國監管機構調查;又因銷售事故二手車被判構成欺詐退一賠三。

屏幕突然黑屏

據上海市浦東新區宋女士反映， 2014年12月，她的老公在上海浦東新區金橋特斯拉服務中心幫她訂了一款特斯拉品牌MODLE S型號的汽車，12月25日拿到現車。

“這款MODLE S特斯拉汽車2017年開始，陸續發生門把手不能自動彈出。小電瓶突然沒有電，需拖車拖去服務中心維修”

“今年7月26日，上車后屏幕提示軟件需更新，按了預約更新。但是開出十米左右，屏幕突然黑屏”

很不容易地打通了售后客服電話，宋女士按照客服人員的方法，方向盤上長按滾輪，但還是沒有任何作用。

“客服讓我第二天再看一下，是否軟件更新后會恢復正常，然而并沒有。使用方向盤上按鍵打開空調后，因為黑屏關系不能關空調，即使用鑰匙關了汽車，空調系統還是在運作”

宋女士說，怕有安全隱患，聯系客服后把車送到了服務中心。“第二天他們打電話，表示系統不能挽救，需要更換大小屏幕。但是沒有貨，到貨需要時間。直至8.23，服務中心沒有任何客服跟我們溝通維修進程”。

眾多車主反映，對特斯拉來說，該類問題并非首次出現。2018年，特斯拉汽車被曝汽車互聯網網絡癱瘓。當時特斯拉給出的解釋是，網絡運營商AT&T出了問題；而2019年9月，特斯拉在北美也出現過大面積APP宕機的情況，這一情況持續了4個小時。

針對眾多特斯拉車主投訴，Model S經常會黑屏，包括視頻、音頻、信息娛樂，導航和Internet瀏覽系統都不可用，有時后置攝像頭圖像也會丟失，空調系統會跳到自動模式，而給電池充電也受到限制，業內人士指出，造成這一切問題的就是特斯拉的MCU控制單元。

業內人士引用有關報道指出，2012-2015年生產的Model S(參數|圖片)汽車經常出現觸摸屏故障。但根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在過去13個月內收到的投訴顯示，故障時間是從3.9年到6.3年不等。也就是說，特斯拉Model S控制單元(MCU)很可能存在“不耐用”的缺陷，而該問題一旦發生會導致車輛直接無法駕駛。

根據NHTSA的說法，Model S汽車的MCU的顯示控制單元部件是“帶有集成8G BeMMCNAND閃存設備的NVIDIATegra3處理器”。

而“eMMCNAND閃存設備的壽命有限，具體取決于P / E周期的數量。據稱MCU會因eMMCNAN D閃存的內存磨損而過早失效。特斯拉在2018年初之前生產的大約15.9萬輛2012-2018年Model S和2016-2018年Model X(參數|圖片)中，均配備了相同的MCU處理器。”

特斯拉對這一問題，沒有召回也沒有向國家市場監督管理總局備案，只是打上了“質保調整”的名號向部分消費者發送郵件，宣布了所謂的“質保調整項目”，對象就是觸摸屏。

信中稱，2018年3月之前制造的Model S或Model X汽車，可能存在多媒體存儲卡(eMMC)故障，內置的8GB卡由于損耗會導致觸摸屏空白或黑屏。如果用戶遇到了類似問題，經特斯拉檢測是8GB卡的問題，會免費為用戶更換64GB的卡，以前修過的用戶可以得到退款。

天津消費者維權勝訴獲賠

“我勝訴了，退一賠三”。

天津消費者韓潮在社交媒體上公布自己購買特斯拉二手車后的維權進展及法院一審判決。

日前，北京市大興區人民法院判決特斯拉構成欺詐，應退一賠三，包括退還37.97萬元購車款，以及賠償113.91萬元。

韓潮展示的部分判決書中顯示，“涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結構性損傷’，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件”。

此前，韓潮通過特斯拉中國官網購買一輛Model S二手車。購車前，銷售告知特斯拉認證車不存在重大事故，水泡，火燒，結構性損傷。但經過車主檢測后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，屬于大事故車。

車主維權從去年一直到現在，終于一審獲得勝訴。韓潮自2019年6月5日至8月24日，所購二手車頻頻發生故障，共計在特斯拉服務中心進行過7次維修，更險些造成重大交通事故。

“2019年8月24日晚，我駕駛此車輛行駛在高速上，車速大概在120左右，突然車發出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個故障碼”

韓先生的車輛被拖至特斯拉服務中心進行維修，經過服務中心的檢查，韓先生被告知此車的電池傘閥、保險等損壞，需要更換，因為電池無法接電，需要更換完配件才能進行檢測。

在拆解檢測過程中車子被發現有過明顯結構性損傷，韓潮尋求天津有司法鑒定資質的檢測機構的幫助，鑒定報告上顯示的鑒定結果為該車系“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結構性損傷的事故車”。

韓潮認為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛，遂訴諸法律予以維權。

對于一審判決，特斯拉中國官方回應稱，充分尊重法院基于當前信息作出的判斷，也會充分保護消費者合法權益。“但此次事件中的車輛工藝與傳統車型有很大差異，我們認為一審中的車輛評估報告并未完整準確地反映車輛真實狀況，因此特斯拉將依法提起上訴”。

盡管特斯拉問題不斷，但似乎并未影響其股價上漲。據每日經濟新聞2020年12月8日7:37報道，特斯拉股價漲逾7%，報641.76美元，公司總市值首次突破6000億美元，達到了6083億美元(約3.9萬億元人民幣)，市值一天就增長了404億美元(約2643億元人民幣)。同期豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說，特斯拉的市值已超過3個豐田汽車。

據第一財經，特斯拉已經公布了連續第五個季度的盈利，今年第三季度，特斯拉營收達到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與去年同期的1.43億美元相比增長131%，當季公司電動車交付量也創下13.93萬輛的歷史新高。

業內人士認為，這家被寄予厚望的美國獨資車企，最近一段時間里被接連爆出電池以次充好，自動駕駛芯片偷龍轉鳳等多項惡性質量缺陷。特斯拉核心問題在于，這家美國車企長期以來把幾乎所有精力，都花在了先進技術的研發上，對于一輛車本應該最關鍵的制造和品控卻一直忽視。特斯拉的召回危機也多次在中美等市場上演，安全、質量等對車企最致命的問題，在市場顛覆者特斯拉身上并不少見。

分析人士指出，除了通過更高的產能，更多的車型，以及把車賣到更多的地方外，特斯拉在品控上落下的課也需要盡早補上。

據新京報，特斯拉CEO馬斯克內部信承認股價可能“瞬間崩盤”。馬斯克在給公司全體員工的信中承認，特斯拉的利潤率相當低，在上一個年度中僅為1%左右，近期股價的高漲來自投資者對未來利潤的期望，而不是近期的業績。但如果特斯拉不能滿足投資者的期望，特斯拉的股價將可能“瞬間崩盤”。

前懸架連桿現故障卻“甩鍋”

一波未平一波又起。

2020年11月25日，特斯拉將在中國召回870輛存在頂棚缺陷的車輛，其頂棚可能出現部分脫落。兩日后，特斯拉遭美國監管機構調查，因11.5萬輛汽車涉及前懸架故障。

2020年10月23日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因車輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進口Model S、Model X電動汽車。

但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻辯稱其車輛懸架出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成，因此無須進行召回。媒體評價，特斯拉“甩鍋”中國車主，現被美國機構“打臉”。

2020年11月27日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調查。接受調查的車型包括2015年至2017年生產的Model S和2016年至2017年產的Model X車型。

NHTSA表示將對特斯拉涉事車輛進行單獨調查，并將其升級為結構工程力學分析。有觀點稱，這樣做或許是為了在未來的某個時間，對這些車輛采取強制召回措施而做準備。

此次調查開展的緣由是，NHTSA稱共接收到43份針對特斯拉前懸架上連桿出現故障的投訴，其中32起故障是在低速停車下發生，11起是在汽車行駛過程中發生，另外 8 起投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過照片或服務記錄予以確認。該機構表示：“投訴似乎表明趨勢正在增加，在過去三個月中，有三起高速公路事件被舉報。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會失效，從而導致輪胎和輪輞之間發生接觸。

業內人士認為，這家被寄予厚望的美國獨資車企，最近一段時間里被接連曝出電池以次充好，自動駕駛芯片偷龍轉鳳等多項惡性質量缺陷。這種質量問題的程度，已經超出了2017年東風本田CR-V機油門事件。其實歸根到底，特斯拉質量問題頻發早已不是第一次。核心問題在于，這家美國車企長期以來把幾乎所有精力，都花在了先進技術的研發上，對于一輛車本應該最關鍵的制造和品控上卻一直忽視，這也是特斯拉到今天為止，股價仍然非常飄忽不定，用戶口碑大多較差的原因。