CCR車評：15萬買SUV，挑合資品牌還是自主品牌?
——本田XR-V、現代ix25、廣汽傳祺GS4對比測評報告
相比轎車，SUV擁有更強的通過性、開闊的視野和寬敞的空間。近年來，SUV車型在國內汽車市場的銷量持續攀升，甚至表現出要和轎車一決高下的勢頭。市場表達出的積極信號吸引各車企在SUV市場頻頻發力，推出更多新車型。
如果你有15萬左右的預算，又想買一臺SUV，那么，在合資和自主品牌之間，該如何抉擇?是挑可靠性更高的合資品牌還是性價比更高的自主品牌?
2016年8月，《消費者報道》(China Consumer Reports)CCR車評選取了市面上具有代表性的兩款合資品牌小型SUV——本田XR-V和現代ix25，以及價格相近的自主品牌緊湊型SUV——廣汽傳祺GS4，對三款車進行了獨立的橫向對比測評。
——專題執筆 本刊記者/代國輝
開篇：三款城市小型SUV基本信息
本期CCR車評選取了市面上比較熱銷的三款城市SUV：本田XR-V、現代ix25和廣汽傳祺GS4。其中，前兩者是為合資品牌小型SUV，后者為自主品牌緊湊型SUV。從軸距和車身尺寸來講，GS4比前兩者有優勢。但是，從售價來講，三款車的價格基本上處于15萬左右，而且GS4的價格還處于更低水平。
本田XR-V：
在意識到SUV車型在中國市場還將持續熱賣一些時日后，本田在2014年底和2015年初，先后推出兩款小型SUV車型：繽智和XR-V。繽智屬于廣汽本田旗下，XR-V則為東風本田旗下產品。
整體上，兩款產品的配置幾乎相同，只是在外觀上有些許不同。面對消費者在繽智和XR-V之間陷入兩難選擇的時候，即使是4S店的銷售人員，也只能從外觀上來區分各自優勢。可以說，合資品牌的小型SUV車型，最受歡迎的兩款均為本田品牌的囊中之物。
從市場反饋情況來看，本田推出小型SUV的策略是正確的。數據顯示，2016年上半年，XR-V銷量位列小型SUV第三名，銷量為80643輛，同比增長64.5%，是銷量最高的合資品牌小型SUV;繽智的銷量緊跟其后，達到75363輛，同比增長達到43.8%。
此次CCR車評測評的XR-V為2015款1.8L VTi CVT 豪華版，是為頂配版本，官方指導售價為15.98萬元。
在外觀上，和現代ix25相比，XR-V沒有將直線設計運用得淋漓盡致，而是在直線和弧線之間做了得體的權衡。想表達硬朗風格的同時，又用弧線的元素來展示一些流線型的設計美感。XR-V沒有像創酷、昂科拉一樣將車外觀設計得圓潤，甚至有些可愛的感覺。
整體上，XR-V的外觀設計頗具運動感。這樣的設計顯然是針對年輕人的趣味，實際上，也確實討得了不少年輕人的歡心。
現代ix25：
ix25是現代汽車于2014年在北京車展上推出的一款小型SUV，不少人把它稱之為現代ix35的小弟。無論從命名上，還是從設計上來講，ix25無疑就像照著ix35的臉畫出來的。不過也有不少人會將ix25和起亞KX3相提并論，畢竟它倆都屬于現代集團，同為韓系車，擁有韓系車的共同特點。
在合資品牌小型SUV中，ix25是一個眾多車企都不能忽略的對手。2016年上半年的數據顯示，ix25銷量達到55182輛，雖然在整個小型SUV中排名第七，但對于合資品牌來說，僅次于繽智。
ix25硬朗的外觀為它贏得了大量的訂單。有車主告訴CCR車評，憑第一次見面的眼緣，她便做出了購買決定。ix25的外觀比XR-V來得更加硬朗和棱角分明，設計上運用了大量的直線設計，能用直線設計的地方絕不用弧線。比如說，ix25的前大燈部分，明明可以貼著燈絲走弧線，卻運用了直線。對于直線的執著，在所有小型SUV里，ix25幾乎難尋對手了。
廣汽傳祺GS4：
廣汽傳祺GS4、哈佛H6和寶駿560可以說是自主品牌緊湊型SUV的“三個代表”。從這三款車的銷量可見，自主品牌在SUV這一細分市場上，同合資品牌漸漸拉近了距離，也給合資品牌在“產品是否適合中國市場”這一題目上敲響了警鐘。
2016年上半年，GS4的銷量在緊湊型SUV中排名第三，為150795輛，次于哈佛H6和寶駿560。廣汽傳祺旗下車型的外觀自2010年該品牌推出第一款車型之后，贊美之詞就不曾中斷。光影雕塑2.0設計語言成了廣汽傳祺品牌的家族式設計元素，在設計中運用了大量的橫向線條和反光件。從其旗下每一款車均能看到這樣的影子，整體上給人一種立體和層次分明的美感。
在像眾泰、陸豐品牌紛紛走抄襲路線的當下，廣汽傳祺這種能自成一派的外觀設計風格贏得了不少國人的稱贊，增強了消費者對自主品牌的歸屬感。在此次參與CCR測評的三款車中，GS4的車身尺寸具有優勢，當然在外觀上也有了更大的發揮空間和可圈可點的優勢。
內飾空間篇：三款車內飾風格和外觀保持一致 GS4空間優勢不明顯
本刊記者/代國輝
內飾和空間是駕駛者坐進車內最直觀的感受。SUV車型和轎車比起來，在內飾上并沒有什么差別，但是在空間上，尤其是頭部空間，卻有大不同，而更大的空間是消費者選擇SUV的一個重要原因。
在內飾表現上，經CCR車評團隊三名測試者打分后，三款車的內飾總得分并沒有拉開過多的距離。XR-V以微弱的優勢領先，ix25墊底。空間上，GS4因為緊湊型級別的緣故占有優勢。然而，通過合理的設計，XR-V的內部空間拉近了與GS4的差距。
XR-V、ix25走簡約路線
XR-V的內飾設計風格和它的外觀風格一致，都保持了運動風格。XR-V的多功能方向盤采用了三幅式設計，帶給駕駛者更多運動的感覺。中控上4個圓形螺旋式出風口也顯得獨特和更具力量感。
本以為ix25內飾走了極簡主義的風格，但是體驗了XR-V的內飾后發現，XR-V的內飾顯得更加簡約。在這臺頂配版本上，調節風速大小的按鈕被精簡到了出風口。另一方面，一些多媒體系統的選擇鍵以感應的方式和屏幕融為一體。當關閉多媒體系統后，XR-V的中控臺顯得格外精簡。
ix25的內飾風格也和其外觀設計保持一致。在中控臺上部，設計師再次添加了直線設計，讓ix25不僅車外棱角分明，車內也有棱有角。整體上，ix25的內飾保持了簡約的風格，多功能方向盤也采用了三幅式設計，意在表達運動感。
在實際使用ix25的過程中，有一些地方是需要吐槽的。例如，ix25空調出風口的位置恰好位于方向盤右側和人的頭部之后。如果駕駛者的駕駛習慣是將手放在方向盤右側，那么空調的出風會有一大部分被手擋住。在炎熱的夏天，這會極大地影響空調制冷效果。不過ix25的門窗均能自動上鎖，這一點值得稱贊。XR-V和GS4均沒有。
GS4的外觀明顯不走運動風格，其內飾偏向豪華。首先，GS4的方向盤采用四幅式設計，是家用車型常見的設計方式。其次，GS4和另兩款車走簡約路線不同，它將一些中控操作的功能明顯地擺出來，鑲嵌在扁平化的中控臺上。通過合理設計，GS4營造了一種“功能豐富”的錯覺，但從實際使用角度來看，GS4的中控功能不見得比另兩款車來得多豐富。
以下為三款車內飾得分：
GS4空間優勢不明顯 ix25空間較弱
GS4因為是緊湊型SUV的緣故，在空間上占有優勢，但卻不明顯。據廠家公布的數據，GS4的車長達到4510mm，而XR-V和ix25的車長僅有4270mm，兩者差距240mm。在軸距上，三車的差距縮小了。GS4的軸距為2650mm，XR-V軸距為2610mm，ix25的軸距為2590mm，三車最大差距縮小到60mm。6厘米的差距，其實很有可能在駕駛者不同坐姿這一變量下，成為可以忽略的因素。
ix25在數據上的車長和軸距均為最小，在CCR車評實際測量得出的數據上也是最小的。GS4雖然擁有比較長的車身，但是設計師將這一長度較大一部分運用在了汽車引擎蓋部分，由此GS4的尺寸優勢被削弱了。如此一來，在我們實際測試中，GS4內部空間優勢不明顯就有據可依了。
本次空間測試者身高180cm，體重89kg。測試中將三款車座椅同時調到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車上，測量三款車的內部空間。
實測顯示，GS4內部空間最大的優勢在駕駛者頭部空間上。GS4頭部有8指的空間，而XR-V和ix25只有5指空間。在后排頭部空間上，XR-V和ix25有3指的空間，GS4的4指空間并沒有建立明顯的優勢。后排膝蓋部位，ix25可憐得要膝蓋緊貼前排座椅。XR-V在后排膝蓋上的空間和GS4持平，同樣擁有1拳的空間。
令人難以相信的是，作為緊湊型SUV，GS4的后備箱空間竟然在長寬高三個項目上均比XR-V更遜色。
動力操控篇：XR-V動力操控雙贏 ix25后段加速遲鈍
本刊記者/代國輝
同樣級別的SUV和轎車比起來，車身自重會有所增加，這一改變會相應地增加發動機的負擔。CCR車評此次選取的三款車：本田XR-V、現代ix25和廣汽傳祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4還采用了低排量渦輪增壓的方式。三款車的變速箱覆蓋了手自一體、CVT無級變速和雙離合變速三種不同的變速方式。
經實測，本田XR-V的動力性能優勢明顯;ix25的動力短板為高速的動力反應遲鈍和速度限制;GS4的頓挫讓CCR車評團隊成員一致給了它比較低的分數。
ix25高速動力反應遲鈍速 GS4頓挫明顯
XR-V配備了一臺1.8L自然吸氣發動機和CVT無級變速箱。這臺1.8L的發動機最高功率達到136馬力。有趣的是，從數據來看，136馬力是三款車中最低的，但是在實際測試中，XR-V的動力表現完全不會輸于對手。
XR-V配備的這臺1.8L發動機采用了本田的i-vtec(可變氣門相位及升程控制系統)技術。簡而言之，該技術是通過電子系統在車速提高時，使發動機凸輪軸在一定角度范圍內進行旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到更高輸出馬力的目的。此項技術現已大量運用在本田品牌的各種車型發動機上，提高動力性能同時，也為油耗做出了不可磨滅的貢獻。
在低速時，XR-V得益于其匹配的CVT無級變速箱，變速十分順滑，油門反應靈敏，駕駛感受頗佳。高速時，XR-V的提速速度很及時。這一點和ix25形成了鮮明對比，讓ix25的缺點暴露無遺。
ix25的發動機排量是三款車中最高的，達到2.0L，但是其動力反應在高速的時候讓人大跌眼鏡。經實測，XR-V和GS4的時速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25卻連150km/h都上不去。這不由得讓人懷疑這款發動機的性能是否存在問題。一名ix25的車主也告訴CCR車評，她在實際使用中也納悶為何車的速度上不去，提速也不快。對此，她有些懊惱當時僅僅憑外觀，就入手了這臺ix25。
除了速度上不去，ix25在高速時的提速也十分緩慢。高速時候，雖然油門踩下去了，轉速表的轉速也上來了，但是速度的提升卻顯得姍姍來遲。ix25這臺發動機的最大馬力是三款車中最高的，達到160匹。更高的馬力值應該對應更優異的提速性能。然而，ix25優異的數據對應的卻是最差的提速性能，實在不該。
以下是三款車的動力綜合評分：
從三款車的百米加速成績，也可以看出ix25后段急速緩慢的特點。經實測，XR-V的百米變速用時為11.8s;GS4的成績為13.6s;ix25的成績低至15.3s，這一成績甚至比朗逸這樣的家庭用車更低。所以，說ix25的運動性只能體現在其外觀上，并不為過。
值得一提的是，ix25在60km/h的加速成績為6.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的緩慢主要體現在后段加速上。不過，這也說明了ix25在低速的提速上并沒有輸多少。
ix25在低速時的提速很靈敏，靈敏得甚至出現竄車的現象。駕駛ix25最直觀的感受，便是其搭載的手自一體變速箱的換擋十分敏捷，轉速提升非常快。這兩個特點保證了ix25在低速提速時的及時性，但同時過于敏捷的換擋和過高的轉速換來的是汽車容易在低速時出現竄車現象。
GS4在動力性能上不存在ix25一樣的反應慢，它的雙離合變速箱能“聰明地”意識到駕駛者意圖，進行加減檔。GS4搭載一臺代號為4A13M1的1.3T渦輪增壓發動機，真正達到了“小排量，大動力”的效果。在結構上，該款發動機借鑒了大眾EA211發動機的設計原理，將發動機氣門室蓋與凸輪軸蓋進行一體化設計。
不足的地方是，在啟動的時候，GS4動力反應會慢一個節拍。當駕駛者等到綠燈時，放下手剎，踩下油門，汽車并不會馬上動起來，而是需要等個1秒的時間，動力才體現在汽車上。同時，有測試者反應，當GS4停在半坡上時，松開剎車，車輛是不會動的，需要給油才能動。同時，GS4的變速箱頓挫十分明顯。
基于以上的原因，CCR車評給了GS4一個65分的最低分。這一得分甚至低于ix25的70.8分。
操控得分三車相近 XR-V微弱優勢領先
在操控性能上，三車的駕駛體驗區別不是非常明顯，得分相近。但細究起來三車也存在一些細微差別。XR-V的方向盤虛位較小，甚至不明顯，開高速的時候需要駕駛者經常調正方向。同時，它方向盤的回饋力也很微弱，不會隨著轉向角度越大，回饋力越強。
XR-V底盤調教的效果比較優秀。雖然為了側重運動性能，XR-V的底盤設計得偏硬，但是在抗側傾和繞樁性能上，XR-V的表現均比ix25來得更佳。然而，在高速行駛的穩定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。
ix25給人一種厚重感，在高速行駛時較為穩定。而且ix25在方向盤回饋力這一項目上做得比XR-V優秀。GS4的底盤設計得偏軟，所以在抗側傾性能上表現表優異。
舒適及油耗篇：XR-V避震性能較差 GS4最耗油
本刊記者/代國輝
在其他項目上均占優勢的XR-V在舒適性上表現出了不足，ix25則在這一項目上扳回一城。GS4因其變速箱頓挫問題，將它偏軟的懸架帶來的優勢拉低了。而在油耗表現上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。
XR-V避震性能最差 GS4懸架偏軟較舒適
XR-V的避震性能最差這一表現，得到了CCR車評團隊三名測試者的一致認可。為了得到更好的運動體驗，設計師將XR-V的懸掛設計得偏硬，犧牲了它的舒適性能。無論是過小的減速帶，還是比較大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼幾乎完全傳遞到車廂內部，極大地影響駕駛舒適性。而從一些網絡論壇上，也不難發發現許多XR-V車主對車輛避震性能差這一點表達了不滿。
避震性能上，GS4做得比較好。GS4似乎本就沒有往著運動風格去，而是注重駕駛的舒適性。注重舒適的車型一般偏家用，很明顯，GS4在這一點上做到了。ix25在避震性能上的表現處于三車中間位置。
若是沒有變速箱的頓挫感，GS4在行駛舒適性這一項目上，能和另兩款車拉開更大的優勢。GS4的變速箱出現了雙離合變速箱的通病——頓挫。這極大地影響了駕駛者的行駛樂趣和舒適性。也因此，CCR車評團隊在行駛頓挫這一項目上給了GS4很低的分——60分。GS4變速箱的頓挫也間接地影響了測試者在其動力性能和操控性能上的評分。
XR-V采用了無極變速，是三款車中換擋最順滑的。ix25除了變速箱太靈敏，容易出現竄車，倒不至于出現其它的毛病。
于此同時，CCR車評還測試三款車在怠速時和時速100km/h時的車內噪音情況。車輛怠速時，在車外靠近汽車玻璃的位置，用藍牙音箱播放同一首音樂，播放時間一致，測試車內的分貝值。測試結果顯示，ix25的分貝值最低，為51.3dB;GS4的分貝值最高，為57.5。在汽車處于100km/h時，ix25的分貝值成了最高的，為71.8dB;GS4反之成為最低的，為68.4dB。兩種環境下，XR-V的車內分貝值均居中。
XR-V油耗最低 GS4最耗油
GS4就像一臺吃油的機器，百公里油耗達到了10.3L，遠高于工信部測試的綜合油耗6.3L。廣汽傳祺品牌旗下車型的高油耗似乎不是偶然，CCR車評之前測試過的廣汽傳祺GA5百公里油耗也高達10.8L，比競爭對手凱美瑞和索納塔九高出了2至3L多。由此可見，廣汽傳祺的發動機技術雖然在動力上已經能和合資品牌相媲美，但是在省油技術上仍然有很長的路要走。
ix25的油耗也不低，達到了百公里耗油9L。獲得這樣的成績，或許和它積極的變速箱有關。ix25的變速箱過于靈敏，無論是在低速還是高速的時候，其轉速提升都快。但很多時候，轉速提上去了，并不見得速度提上去。過高的轉速要求更大的進油量，也由此拉高了油耗。
日本車的發動機省油一直受到消費者褒揚。在保證動力的同時，節省油耗是一臺優秀發動機的標準。經實測，XR-V的百公里油耗為7.2L。雖然此數值不見得具有絕對的優勢，但是和競爭對手比起來，已然勝負分明。
綜合評價篇：推薦本田XR-V 不推薦現代ix25
本刊記者/代國輝
GS4變速箱遭大量投訴 涉及異響頓挫
除了三位測試者的主觀測試，CCR車評統計梳理了此次參與測評的三款車在車質網上的所有投訴。結果顯示，GS4搭載的雙離合變速箱遭到了大量的投訴。
從2014年12月30起至今年8月25日，GS4的投訴總量為324宗，遠高于XR-V的40宗和ix25的45宗。GS4的投訴主要針對其車身及零部件異響等，其中以變速箱異響頓挫最甚。據統計，GS4僅變速箱異響頓挫的投訴共計197宗，占到投訴總量的60.8%。其它方面，GS4發動機異響的投訴量也不少。
整體上，GS4的投訴量和另兩款車處于不同的數量級。也由此可見，GS4在汽車可靠性上仍然與合資品牌無法媲美。
XR-V的投訴主要集中在發動機異響這一項目上;ix25的投訴涉及到車身及發動機的異響，不過并沒有過于集中的體現。
推薦本田XR-V 不推薦現代ix25
綜合各項測評指標，經CCR測評體系，最終XR-V以3.6分領先。GS4以3.3分居中。ix25以3.1分墊底。
在小型SUV領域，CCR車評推薦XR-V，不推薦ix25。
在外觀上，兩款車各有不同，消費者可根據各人喜好。在內飾、空間、動力、油耗、操控5個性能上，XR-V一點不輸ix25。在動力性能上，XR-V無論低速還是高速，動力足夠，提速及時，不會出現ix25的提速慢，動力不足的現象。
而對于一款入門級小型SUV，其油耗表現是不能忽略的。既然將購車成本控制在了15萬元左右，CCR車評認為，車主日常用車所產生的油費應當得到重視。養車成本應該成為購車的一個重要的考量因素。
ix25在此次CCR車評的測試中，僅僅舒適性優于XR-V。如果需要在前5個項目和舒適性之間做出抉擇的話，CCR車評認為，顯然舒適性是可以放下的項目。
從實際情況來看，ix25最受歡迎的車型并不是此次測評的2.0L版本的，而是1.6L的，因為后者可以享受購置稅減半的優惠。但如果2.0L排量的發動機在動力上表現平平，那么同款發動機的1.6L版本不至于會超過2.0L的。
CCR車評從三品牌4S店了解到三款車的不同版本的價格區間，處在12-16萬之間。其中，兩款合資品牌SUV在售價上要高于GS4。
若是消費者以15萬元的預算，想購置一臺SUV，CCR車評也更加推薦XR-V。從實際測試結果來看，GS4將自身的車身長度優勢很大一部分用在引擎蓋的部分。雖然在外觀上，GS4看起來較小型車更加修長，但對于車內空而言，XR-V和GS4的差距并不明顯。而且在后備箱上，XR-V的空間還更大。
