中國汽車界有兩位造車狂人，吉利董事長(zhǎng)李書福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，二人所引領(lǐng)的吉利與比亞迪的成長(zhǎng)像這兩位傳奇本身一樣富有故事性。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利的成績(jī)相對(duì)比亞迪而言更亮眼，而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪則穩(wěn)坐全球銷量冠軍。
而吉利顯然對(duì)冠軍寶座的追求從未止步：去年年底宣布進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，3月收購東風(fēng)南充，10月發(fā)布新能源商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”，前三季度在中國純電動(dòng)乘用車排行榜中位居第三。在新能源市場(chǎng)，誰將扛起民營(yíng)自主企業(yè)的大旗，比亞迪PK吉利，誰更勝一籌?今天我們就從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)等方面扒一扒吉利與比亞迪的那些事兒。
戰(zhàn)略布局：比亞迪駛?cè)?ldquo;542”時(shí)代，吉利開啟“藍(lán)色吉利行動(dòng)”
時(shí)光回到2014年，為了明確比亞迪的發(fā)展道路，助力中國汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，比亞迪從性能、安全、油耗三方面重新定義了汽車標(biāo)準(zhǔn)，即比亞迪的542戰(zhàn)略：5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。目前已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品。
而為了加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，吉利汽車在去年的11月18日發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，正式宣布進(jìn)軍新能源，并將目標(biāo)鎖定新能源汽車的引領(lǐng)者。尤其是吉利宣稱到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，這一目標(biāo)足見吉利的野心。
乘用車：純電動(dòng)難分伯仲，插電式銷量對(duì)比懸殊
電動(dòng)車從一開始就被寄予中國汽車行業(yè)“彎道超車”的厚望，國家也從政策和財(cái)政等方面給予了全方面的支持，尤其是在政策紅利的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車在中國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且形成了和傳統(tǒng)汽車不同的格局，尤其是比亞迪，儼然是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭軍，從2014年開始就一直是全球新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，這主要得益于以電池起家的比亞迪技術(shù)路線更為齊全，零部件的配套能力強(qiáng)。在1-9月的純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪分別以總銷量30178輛和45179輛問鼎冠軍寶座。
在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，吉利以不足比亞迪兩千輛的微小差距位列第三。吉利的產(chǎn)品布局覆蓋高中低端市場(chǎng)，在三四線和農(nóng)村市場(chǎng)主推康迪、新大洋等小型化電動(dòng)車，而中端產(chǎn)品帝豪EV在推出后就以前三季度總銷量7359輛獲得市場(chǎng)認(rèn)可，高端產(chǎn)品則主打沃爾沃品牌。
比亞迪的產(chǎn)品布局同樣明確清晰，力在對(duì)市場(chǎng)全覆蓋。在公共領(lǐng)域，比亞迪主推純電動(dòng)：面對(duì)私人市場(chǎng)，比亞迪則以插電式混合動(dòng)力為主。1-9月比亞迪插電混合動(dòng)力以總銷量45179輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕冠軍。在插電混合動(dòng)力方面，吉利集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌沃爾沃推出了多款插電式混動(dòng)車型，三季度總銷量為991輛。
商用車：比亞迪市場(chǎng)成熟，吉利“遠(yuǎn)程汽車”初起步
在新能源商用車市場(chǎng)，比亞迪目前的戰(zhàn)略是堅(jiān)持插電式混動(dòng)與純電并行，待整個(gè)新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得以完善，比亞迪會(huì)過渡到純電路線。與此相反，吉利表示現(xiàn)在的純電動(dòng)商用車是吉利新能源商用車的第一步，是將來增程式商用車的過渡產(chǎn)品。
從細(xì)分市場(chǎng)看，在新能源客車市場(chǎng)，比亞迪主推純電動(dòng)客車，主要面對(duì)公共領(lǐng)域，尤其是城市公交。比亞迪負(fù)責(zé)人向第一電動(dòng)記者透露，比亞迪目前實(shí)銷加訂單已突破10000輛，年底訂單目標(biāo)為15000輛。此外比亞迪的純電動(dòng)客車主要是8米以上的客車，10米以上占比92%。而在新能源專用車領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、灑水車等也均已投放市場(chǎng)。
相比比亞迪在新能源商用車市場(chǎng)的日漸成熟，吉利則是剛剛邁出第一步。在10月26日吉利商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”的發(fā)布會(huì)上，吉利發(fā)布了遠(yuǎn)程純電動(dòng)輕卡E200和遠(yuǎn)程純電動(dòng)客車E12。而吉利稱，這只是吉利商用車的第一步。
的確，從吉利的動(dòng)作來看，這個(gè)新能源商用車市場(chǎng)的后來者的野心遠(yuǎn)不止于此。在2016年10月20日，吉利發(fā)布全新品牌LYNK&CO的這一天，吉利商用車副總經(jīng)理林嘯虎接受媒體采訪，稱吉利已經(jīng)做好新能源乘商并舉的格局，為了掌握核心技術(shù)，吉利剛收購的錢江鋰電科技有限公司將致力于自主研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)，此外吉利未來將基于TX5技術(shù)平臺(tái)發(fā)展增程式。
尤其是增程式技術(shù)，吉利稱這項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)是應(yīng)對(duì)2020年補(bǔ)貼退出之后的王牌;并且南充的LBG、CNG和甲醇等清潔能源的固有優(yōu)勢(shì)也將保留，成為吉利在新能源領(lǐng)域的兩個(gè)方向。無論是10月26日發(fā)布的產(chǎn)品還是儲(chǔ)備的技術(shù)路線，吉利將戰(zhàn)場(chǎng)鎖定在國家補(bǔ)貼退出之后的市場(chǎng)。
2016年是“十三五”階段新能源汽車推廣的開局年，也是王傳福和李書福在傳統(tǒng)汽車之外的新能源戰(zhàn)場(chǎng)的新起點(diǎn)。前者誓言在2025年做到世界第一，后者則稱“是騾子是馬，拉出來遛遛”。誰將再創(chuàng)傳奇，誰將是新能源市場(chǎng)的另一匹黑馬?相信大家都在拭目以待!
