上午9點鐘的時候，記者來到北京西三環橋下的公主墳橋，這里的路面也在發生擁堵。據有關部門統計，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵著的車輛就接近三百萬，這個數字遠不是北京高峰時刻全程同時出行的車輛的總數。堵車所造成的經濟損失沒有權威的統計，但我們來算一下，僅燃油一項每一輛車如果按一小時1升燃油來算，僅高峰時期在主干道擁堵的這三百萬汽車的燃油量來計算那它的經濟損失將超過兩千多萬。

　　無論坐公交地鐵，還是開車出門，對很多北京市民來說，每天上下班的出行時間都是以小時為單位來計算。而在節前的9月17日，北京更出現了有史以來最嚴重的一次大堵車，晚高峰擁堵路段峰值超過140條，全城路面交通幾乎癱瘓。為什么在實行尾號限行等多種綜合治理手段之后，北京的交通壓力依然居高不下？記者也采訪了北京市公安局交通管理局新聞辦公室的汪海警官。

　　北京市公安局交管局新聞辦公室警官 汪海

　　汪海：到中秋之前那天我們統計，全市機動車的保有量已經是突破了453萬輛，而且從今年以來這個數字（增速）越來越快，現在我們統計過每天北京市光凈增機動車就是兩千輛以上，在中秋節前的那一周，一周新增機動車是1.6萬輛以上，這么多人買了新車，那肯定每天早晚高峰的時候上班的時候他會開到路面上來，那個時候這么多車，集中在北京市道路上交通壓力之大可想而知。

　　汪海告訴記者，為了緩解北京路面的交通壓力，公安交通管理部門也想了很多的辦法。

　　汪海：增大路面的警力，通過人的疏導來讓我們交通正常運轉起來。比如說現在每天的時候，除了我們基層支大隊的民警在進行疏導之外，所有的機關民警，上到局長下到每一位機關的民警，那么都會在早晚高峰的時候，上路執勤。

　　記者了解到，北京市公安交管局在加大信息發布力度的同時，也加強了對違反尾號限行等違章處罰的力度，但汪海也坦言，隨著機動車增速的不斷加大，一些像尾號限行這樣的措施，效果也正在逐漸減弱。

　　汪海：因為現在流量不斷的上升，特別是機動車保有量不斷的增加，這個尾號限行的效果正在逐漸的減弱，因為機動車保有量畢竟是增加了嘛。

　　汪海告訴記者，交通作為一個系統工程，僅靠交管部門一家努力遠遠不夠。

　　汪海：我們公安交通管理部門只是負責路面、交通秩序方面的一些管理工作，那么從交通規劃，包括路面的一些交通管理，包括一些設施方面的規劃，都是需要靠很多政府部門協作完成的。

　　很多北京市民都還記得，2001年12月7日一場小雪曾經讓北京全城變成了一個巨大的停車場。當時北京市的機動車保有量不過100來萬輛，現在全市機動車數量翻了四倍多，可同期城市道路面積增長了還不到一倍。車多路少的尖銳矛盾一時難以緩解，怎么才能保證我們的道路暢通起來呢？

　　在北京城市交通壓力不斷增大的背后，是急劇增加的機動車保有數量。上路的車以每天一千多輛的速度上升，本來就十分有限的道路資源也就變得更加緊張。同樣作為國際大都市，美國紐約比北京更早步入汽車時代，它又是如何面對隨之而來的車流考驗呢？林肯隧道是進出紐約曼哈頓的咽喉要道，每天都會出現車輛擁堵。紐約交通部門是如何緩解這一難題的呢？

　　林肯隧道是進出曼哈頓的咽喉要道，由三條隧道組成，共有六條車道，可以根據車流情況靈活調整放行方案。每天早高峰，進入曼哈頓的車流量遠遠大于出島車流量，這時就把中間一條隧道的雙車道全都改為進城方向，共有4條車道通往紐約。在下班的晚高峰時間段內，這兩條車道則調整為出城方向。聯結紐約曼哈頓及周邊地區的其它橋梁和隧道都采用相似的措施，在一定程度上緩解了路面擁堵。