“管理大師彼得·德魯克說(shuō)過(guò)，預(yù)見(jiàn)未來(lái)的最好方法就是親手打造一個(gè)未來(lái)。”上海車展前夜，在寶馬為“BMW5Li插電式混合動(dòng)力原型車”打造的“電動(dòng)中國(guó)”儀式上，華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)用這句話來(lái)強(qiáng)調(diào)這款車對(duì)于未來(lái)的開(kāi)創(chuàng)意義。
作為由華晨寶馬研發(fā)并將投入生產(chǎn)的新能源車車型，BMW5Li插電式混合動(dòng)力蘊(yùn)含的寶馬新能源戰(zhàn)略已經(jīng)跳出了暗示的層面。本土化研發(fā)、本土化采購(gòu)，這被寶馬定位為無(wú)需置疑的新能源總路線。作為在華可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，這一路線也成為寶馬在2011年為未來(lái)投下的第一筆“保險(xiǎn)”。
與此同時(shí)，寶馬在中國(guó)另一項(xiàng)重要的長(zhǎng)期投資——華晨寶馬在沈陽(yáng)的第二工廠也較最初設(shè)計(jì)有了不斷升級(jí)。康思遠(yuǎn)表示，圍繞著這家世界級(jí)工廠，寶馬想做和可以做的事情還有很多。
新能源本土化路線
以華晨寶馬新能源研發(fā)成果身份亮相的“BMW5Li插電式混合動(dòng)力原型車”是寶馬此次上海車展的主角，在4月17日的“電動(dòng)中國(guó)”儀式上，BMW5系插電式混合動(dòng)力項(xiàng)目副總裁彼得·拉茨將這款車抬到了“三個(gè)第一”的高度：第一個(gè)中德聯(lián)合的電動(dòng)車項(xiàng)目；寶馬在中國(guó)的第一個(gè)研發(fā)合作項(xiàng)目；第一個(gè)基于后驅(qū)豪華平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)車型。彼得·拉茨的另一個(gè)身份是寶馬公司電動(dòng)車“I 計(jì)劃”發(fā)展部總裁。
華晨寶馬的研發(fā)者身份是該項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。BMW5Li插電式混合動(dòng)力基于全新BMW 5系長(zhǎng)軸距，包括電子控制和高壓驅(qū)動(dòng)電池等都在寶馬集團(tuán)和華晨寶馬緊密合作下研發(fā)，是寶馬新能源“中國(guó)源，為中國(guó)”原則的直接體現(xiàn)。
BMW5Li插電式混合動(dòng)力成為寶馬搶占新能源本土化領(lǐng)軍位置的重要籌碼。在核心部件的采購(gòu)單上，電池、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)及變速箱等核心部件皆由上海、蘇州、杭州的供應(yīng)商提供。康思遠(yuǎn)表示，“在中國(guó)發(fā)展新能源車，就必須在中國(guó)研發(fā)、中國(guó)本土采購(gòu)。”
按照計(jì)劃，BMW5Li插電式混合動(dòng)力未來(lái)將在華晨寶馬的沈陽(yáng)第二工廠投產(chǎn)。但華晨寶馬方面否認(rèn)了2013年將量產(chǎn)的說(shuō)法。康思遠(yuǎn)表示，“中國(guó)在新能源上的很多法律法規(guī)需要研究，需要和相關(guān)部門磋商”。明年的北京車展上，BMW5Li插電式混合動(dòng)力的概念車將推出，“這款車更成熟，更接近量產(chǎn)車。”
不過(guò)，在觀望的同時(shí)，寶馬在新能源本土化路線仍在按部就班的推進(jìn)。
寶馬始于上世紀(jì)70年代的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究將在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)入成果檢驗(yàn)的階段。2011年2月，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布了全新電動(dòng)車子品牌——BMWi。2013年，BMWi3將成為寶馬集團(tuán)第一款專為城市交通打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車型，同時(shí)，第一款量產(chǎn)電動(dòng)跑車BMWi8也將上市銷售。
二工廠升級(jí)
在為BMW5Li插電式混合動(dòng)力準(zhǔn)備的“盛宴”上，寶馬首次公開(kāi)了華晨寶馬沈陽(yáng)第二工廠的最新航拍圖。
康思遠(yuǎn)稱，總投資50億元人民幣的新工廠正在以前所未有的速度進(jìn)行建設(shè)，計(jì)劃于今年年底竣工，明年年初投產(chǎn)。“由于市場(chǎng)的快速發(fā)展，新工廠的規(guī)模在原計(jì)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)大，設(shè)備也更加先進(jìn)。”據(jù)悉，二工廠投產(chǎn)后，寶馬在中國(guó)的產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛以上，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，有潛力達(dá)到30萬(wàn)輛。
“在18個(gè)月內(nèi)完成一家世界級(jí)工廠的建設(shè)，這在寶馬的建設(shè)歷史中，近乎奇跡。”華晨寶馬技術(shù)和生產(chǎn)高級(jí)副總裁方諾德表示，目前，生產(chǎn)車間的外立面已經(jīng)完成，建成后，主車間面積將達(dá)20萬(wàn)平方米。“在寶馬全球20多家工廠中，都有優(yōu)勢(shì)”。
據(jù)悉，在新工廠的旁邊，寶馬投資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將在2013年投產(chǎn)。
值得關(guān)注的是，對(duì)于沈陽(yáng)工廠旁邊將落戶寶馬全球第四家海外研發(fā)中心的說(shuō)法，康思遠(yuǎn)不予置否，但意味深長(zhǎng)的告訴記者，沈陽(yáng)新廠區(qū)的面積超過(guò)200萬(wàn)平方米，“寶馬將來(lái)需要做什么，想要做什么，都可以做到！”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：我們?cè)贐MW5Li插電式混合動(dòng)力的供應(yīng)商名單上，看到了上海、蘇州、杭州等地的供應(yīng)商名稱，這種合作會(huì)是長(zhǎng)期的嗎？
康思遠(yuǎn)（華晨寶馬總裁）：寶馬的總體思路很清晰：在中國(guó)發(fā)展新能源，就必須在中國(guó)本地研發(fā)、在中國(guó)采購(gòu)。中國(guó)是全球電池業(yè)最領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家之一（另一個(gè)是韓國(guó)），而且，我們是要把世界上最新的技術(shù)都整合到自己的車上，所以，未來(lái)在中國(guó)本地的研發(fā)活動(dòng)和研發(fā)力量必將不斷增加。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：寶馬在年初發(fā)布了電動(dòng)車子品牌-BMWi，您認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)到什么時(shí)候能夠成熟？
康思遠(yuǎn)：對(duì)于BMWi，不能將其簡(jiǎn)單地看成是一個(gè)電動(dòng)車品牌，它是在探索一套電動(dòng)車方案:：通過(guò)一系列的信息服務(wù)系統(tǒng)，有可能使城市的服務(wù)租賃成為可能。如果因?yàn)榧夹g(shù)不成熟而不去嘗試，我認(rèn)為這不是一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的做法。