與寶馬、奧迪兩家競爭對手相比，奔馳雖然在中國全面提速，卻因渠道瓶頸而難有起色，因此面對中國豪華車市場的巨大誘惑，全球總裁蔡澈一直推動渠道整合，目前也已經(jīng)取得了較大進展。

　　但在大陳看來，奔馳要想在中國超越奧迪、寶馬，除了渠道整合以外，更需要強化其品質以及服務規(guī)范。從汽車投訴網(wǎng)上越來越多的北京奔馳投訴中不難看出，北京奔馳的產(chǎn)品質量與進口車顯然還是存在差距，此外更重要的則是4s店技術人員水平的參差不齊，導致一次性修復率差，大幅降低了車主對奔馳品牌的印象。　　

 

　　事件回放：北京奔馳C200故障頻頻車主直言“傷不起”

　　由于這些故障，項先生不得一次次的往返4s店，有時一個故障的維修時間就要近10天，而4s店又不愿意提供代步車，更是讓他抓狂。再加上有些故障連續(xù)多次維修都 不能解決，也讓項先生對4s店的技術水平產(chǎn)生懷疑。

　　購車一年多，給項先生沒有享受到豪車所應帶來的尊貴和奢華，反而是無盡的麻煩，這讓項先生感覺真是“傷不起”。　　

　　

 

　　網(wǎng)站跟進：車主和溫州之星各執(zhí)一詞 投訴進入僵持狀態(tài)

　　在接到項先生的投訴后，汽車投訴網(wǎng)第一時間轉交到北京奔馳手上，但至今網(wǎng)站仍未收到北京奔馳方面任何關于此投訴的反饋意見。

　　因為如此頻繁的修車已嚴重項先生的日常工作，故項先生一直希望能夠采取換車的維修方式，但卻未得到4s店的認可，而4s店對于一次性修復也同樣未能給出肯定的答案。心力疲憊的他最終提出了一個折中方案：換車，同時因換車而產(chǎn)生的8萬多折舊費他也愿意承擔5萬。

　　在項先生看來，換車是因質量問題導致的，而且他還承擔了大部分的折舊費用，于情于理4s店都不應再有疑議。但讓項先生沒想到的是，4s店對于這樣的方案仍然不知足，要求車主承擔更多的折舊費，這讓項先生無比氣憤。

　　網(wǎng)站點評：奔馳整合不應忽視品質

　　奔馳來到中國時，承諾提供全球標準統(tǒng)一的產(chǎn)品和服務，不過隨著北京奔馳產(chǎn)能的提升，涉及北京奔馳產(chǎn)品的質量故障也逐漸增多，而類似像項先生這種故障頻出，一次修復性差的案例也并不少見。

　　一方面是北京奔馳品質控制的薄弱，一方面則是兩個渠道的相互角力，使得奔馳在國內的市場份額逐年下降，痛定思痛的奔馳在中國開啟了整合之路，從目前情況來看，渠道整合雖然磕磕碰碰，阻力山大，但畢竟是在逐步推進，而且也已經(jīng)慢慢取得成效。

　　汽車評論員大陳認為，奔馳想要在中國市場大展身手，除了做好渠道營銷外，顯然更應該注重其產(chǎn)品品質以及服務水平，當越來越多地出現(xiàn)項先生這種“故障頻發(fā)、一次性修復率低”的遭遇時，很難想象奔馳能夠像其全球總裁蔡澈所說般，在2020年重回全球第一的寶座，畢竟蔡澈認為中國市場所占的比重會非常大。

　　誠信和尊重，在服務過程中的重要意義不言而喻，而對于百年老品牌奔馳來說，顯然更為重要。溫州之星盡管保持對此事的關注，但顯然缺乏解決問題的誠心。車主在廠商面前顯然就是一個弱勢，奔馳作為一個國際品牌，應該拿出自己應有的姿態(tài)，積極協(xié)調解決問題。否則，奔馳的明天還會燦爛嗎?