11月18日，奇瑞汽車和捷豹路虎的合資項目在江蘇常熟奠基，預計2014年7月正式竣工并投入使用，年產能為13萬輛。近年，在我國汽車產銷量增速明顯下滑的同時，自主品牌汽車的市場份額明顯萎縮。奇瑞加入合資的行列，進一步加劇了人們對自主品牌的憂慮。自主品牌汽車問題究竟出在哪兒？出路又在何方？日前，在經濟日報社主辦、北京現代企業有限公司協辦的“2012中國汽車產業發展高層論壇”上，專家就此進行了探討。

    合資與外資品牌占據六成左右市場

    國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個百分點。

    統計顯示：今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創下2008年9月以來新低。隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計，占據中高端市場份額的合資與外資品牌市場份額還要遠遠超出這一比例。

    更令人憂慮的是，以瑪馳、雪新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點。

    自主品牌緣何不敵合資品牌？徐長明認為，這其中最大的問題在于，自主品牌品質改善的步伐與消費者對品質需求期望仍不匹配。

    對此，中國汽車工業協會副會長董揚認為，我國在肯定合資、鼓勵開放的同時，必須把發展自主品牌放在更突出的位置。首先，自主品牌汽車對國內產業的帶動作用大于外資品牌。其次，自主品牌汽車發展關系經濟和國防安全，每一個國家的軍車都是100%自己生產的。最后，汽車行業是一個國家強大的標志。

    必須減少政府“有形之手”的干預

    徐長明認為，自主品牌車企關鍵要著力提升品質，使產品的競爭從價格驅動階段過渡到品質驅動階段，從數量的擴張走向質量的提升。

    董揚認為，自主品牌的發展一定要有自己明確的目標市場，不能簡單地認為高端就是好，低端就是不好。

    自主品牌汽車在細分市場的同質化競爭，也抑制了研發能力的提升和企業的健康發展。“現在長城汽車在SUV上做成功了，結果每一家自主品牌都在做SUV。我認為自主品牌干得有點多了，而不是少了。大家一哄而起，這在某種程度上加大了自主品牌發展的難度。自主品牌車企要發揮自己的長處，哪塊長就發揮哪一塊。”董揚說。

    與會專家指出，目前我國除西藏外，其他省份都發展了整車制造企業，行業集中度遠遠低于國外，這對自主品牌的發展非常不利。行業集中偏低與各地政府過度的扶持政策不無關系，而這又與政府績效考核和稅收制度的設計不無關系——整車項目的上馬通常會給當地帶來GDP和財政收入的大幅增長。引導我國汽車行業的健康發展，必須減少政府“有形之手”的干預。

    清華大學汽車工程系教授陳全世認為：“汽車的一些關鍵技術，例如發動機、自動變速箱，還有輕量化，這都是我們需要解決的技術問題。不要急于建生產線，要有一個歇腳的機會，把缺失的核心技術很好地盤點一下。”